Veinticuatro embarcaciones cruzaron el estrecho de Ormuz el 29 de junio, la cifra diaria más alta desde que comenzó la guerra entre EE. UU. e Irán, lo que indica una recuperación continua del transporte petrolero a través del crítico punto de estrangulamiento.
Veinticuatro embarcaciones cruzaron el estrecho de Ormuz el 29 de junio, la cifra diaria más alta desde que comenzó la guerra entre EE. UU. e Irán, lo que indica una recuperación continua del transporte petrolero a través del crítico punto de estrangulamiento.
Veinticuatro petroleros y buques de carga atravesaron el estrecho de Ormuz el 29 de junio, la última señal de que el transporte marítimo a través del punto crítico energético se está recuperando después de que EE. UU. e Irán acordaran reabrir la vía navegable.
"Hasta que no haya un conjunto más concreto de directrices sobre navegación segura, la gente será muy reacia a pasar", dijo Tim Huxley, director ejecutivo de Mandarin Shipping, que gestiona 50 buques a nivel mundial.
Los 24 cruces registrados por Kepler siguen a una recuperación más amplia: se registraron 125 tránsitos entre el 15 y el 21 de junio, el total semanal más alto desde que comenzó la guerra el 28 de febrero, según datos de MarineTraffic y Kpler. El 24 de junio, los cruces alcanzaron los 62 buques, la cifra diaria más alta desde el inicio del conflicto, aunque todavía representa solo el 53 % del tráfico del mismo día del año pasado. El crudo Brent cotizaba cerca de los 74 dólares por barril, por debajo del máximo de más de 114 dólares registrado a principios de mayo.
La recuperación sigue siendo frágil. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán atacó el portacontenedores Ever Lovely el 25 de junio, el primer ataque a un buque de carga desde el alto el fuego, lo que paralizó un plan de evacuación liderado por la ONU para cientos de barcos varados. Las primas de seguro de riesgo de guerra se han disparado a más del 0,7 % del valor del casco por tránsito, frente al 0,05 % anterior al conflicto, según Han Shen Lin, director para China de The Asia Group.
La recuperación del transporte marítimo ha sido desigual. Mientras que los petroleros que transportan crudo kuwaití y emiratí han reanudado las exportaciones, Arabia Saudita ha mantenido en gran medida su crudo fluyendo a través del puerto del Mar Rojo de Yanbu en lugar del golfo, dijo Aristidis Alafouzos, director ejecutivo de Okeanis Eco Tankers Corp. La ausencia de volúmenes saudíes en el golfo demuestra la incertidumbre persistente sobre la seguridad de la vía navegable.
Han surgido dos regímenes de tránsito en competencia. La Guardia Revolucionaria de Irán exige que todos los buques utilicen una ruta septentrional bajo su control y cumplan con las instrucciones de ruta iraníes. EE. UU. y Omán respaldan un corredor meridional separado a través de aguas omaníes, con supervisión de la Armada estadounidense. La ruta comercial estándar anterior a la guerra permanece cerrada debido a las minas, según el Centro Conjunto de Información Marítima.
El costo de transitar por el estrecho ha aumentado considerablemente. Las primas de riesgo de guerra han subido a más del 0,7 % del valor del casco, frente al 0,05 % anterior al conflicto, un nivel que Han describió como una prueba de estrés severa para el modelo de negocio. Maersk aún tiene cinco buques varados en el Golfo Pérsico, y Hapag-Lloyd dijo que solo navegará por el estrecho cuando sea seguro hacerlo.
Las existencias de crudo de EE. UU. cayeron en 6.1 millones de barriles la semana pasada, hasta 412.1 millones de barriles, un 7 % por debajo del promedio de cinco años, según la Administración de Información Energética. A pesar de la reducción, los precios del petróleo cayeron, ya que los operadores se centraron en la disminución de los riesgos de suministro en Oriente Medio, y el crudo Brent descendió a cerca de 74 dólares por barril, frente a un pico en tiempos de guerra superior a los 114 dólares a principios de mayo.
La ventana de tregua de 60 días limita el plazo de recuperación. Si las negociaciones para un acuerdo permanente se estancan, el transporte marítimo podría verse nuevamente interrumpido. El próximo hito es el 21 de agosto, fecha de vencimiento de una licencia temporal del Tesoro de EE. UU. que ha reducido la incertidumbre en materia de cumplimiento normativo en torno a los tránsitos autorizados por Ormuz.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
