BYD apunta a 20.000 estaciones de carga ultrarrápida con la batería Blade 2.0 que carga en 5 minutos

BYD está construyendo la red de carga para vehículos eléctricos más rápida del mundo a un ritmo que amenaza con convertir la ansiedad por la autonomía en una reliquia del pasado.

BYD planea construir 20.000 estaciones de carga ultrarrápida para finales de 2026, desplegando su batería Blade de segunda generación que carga del 10% al 80% en cinco minutos, aproximadamente tres veces más rápido que el Supercharger V4 de Tesla en su potencia máxima.

"La tecnología de carga ultrarrápida funciona en cualquier lugar, incluso a 30 grados bajo cero, donde solo añade tres minutos al tiempo de carga", afirmó Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD. La compañía demostró el sistema en Shenzhen, donde un vehículo congelado alcanzó el 97% de carga en 12 minutos, en comparación con nueve minutos a 30 grados Celsius.

A mayo, BYD ha construido 6.150 estaciones de carga ultrarrápida en toda China, incluidas 149 en Shenzhen. Cada estación entrega hasta 1.500 kW por conector utilizando un depósito de energía y un amplificador que, según BYD, lo hace 10 veces más eficiente que los cargadores convencionales. La batería Blade de segunda generación, que ahora se produce en la instalación Shenshan Fase I de BYD, utiliza química de fosfato de hierro y litio (LFP), más barata y segura que las celdas de níquel-manganeso-cobalto (NMC), y alcanza una autonomía CLTC de más de 1.000 kilómetros (621 millas).

La agresiva expansión de la infraestructura aborda la mayor barrera para la adopción de vehículos eléctricos: la velocidad y disponibilidad de carga, y posiciona a BYD para ampliar su ventaja sobre Tesla, NIO y XPeng en el competitivo mercado chino de vehículos eléctricos. BYD vendió 383.453 vehículos de nueva energía en mayo, un 20% más que en abril, con ventas en el extranjero que superaron las 160.000 unidades por primera vez y representaron el 41% de las ventas totales.

Cómo funciona la carga ultrarrápida

El sistema de BYD combina un pórtico en forma de T con cables de carga suspendidos de un riel deslizante, lo que hace que los cables sean lo suficientemente ligeros para manejarlos con facilidad. El pago en China se realiza mediante un protocolo de enlace digital a través de una aplicación para smartphone. La compañía planea llevar la tecnología al Reino Unido y Europa este año, comenzando con el Denza Z9 GT, un modelo de alto rendimiento que puede desplazarse en diagonal y es el primer vehículo en el extranjero equipado con el nuevo sistema de batería y carga.

La capacidad del cargador ultrarrápido para operar a temperaturas extremas se demostró en una cabina enfriada a 30 grados bajo cero. Un técnico con un abrigo de invierno grueso enchufó un cable de carga y salió; el vehículo alcanzó el 97% de carga en 12 minutos, solo tres minutos más lento que a 30 grados Celsius.

Presión competitiva y el camino a seguir

La expansión de la red de carga de BYD se produce mientras los fabricantes chinos de vehículos eléctricos compiten por eliminar el tiempo de carga como un factor disuasorio para la compra. El Supercharger V4 de Tesla ofrece hasta 500 kW, mientras que las estaciones de intercambio de baterías de NIO tardan unos cinco minutos pero requieren infraestructura de intercambio. La carga ultrarrápida de 1.500 kW de BYD, si se despliega a escala, podría hacer que ambos enfoques parezcan lentos.

La compañía ya está luchando por satisfacer la demanda de vehículos equipados con la nueva tecnología. El CEO de BYD, Wang Chuanfu, dijo que los pedidos de algunos modelos han superado los 100.000, superando la capacidad de producción. La batería Blade de segunda generación se produce en la instalación Shenshan Fase I, con las Fases II a IV en proceso de ampliación.

De cara al futuro, BYD tiene como objetivo comenzar la producción limitada de baterías de estado sólido en 2027, utilizando electrolitos de sulfuro que, según la compañía, ofrecen una vida útil más larga y mayor estabilidad que las celdas de iones de litio líquidas. El científico jefe Lian Yubo dijo que las baterías de estado sólido complementarán en lugar de reemplazar a las baterías líquidas, instando a una inversión continua en todas las químicas de baterías.

Las acciones de BYD cotizan en la Bolsa de Valores de Shenzhen. La capitalización de mercado de la compañía asciende aproximadamente a 140.000 millones de dólares, lo que la convierte en el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo por volumen de ventas. Tesla, su rival global más cercano, cotiza con una capitalización de mercado de aproximadamente un billón de dólares, pero va por detrás de BYD en ventas unitarias y velocidad de carga.

Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.