El gigante naviero francés CMA CGM vio caer su beneficio principal en el primer trimestre más de un 30%, debido a que la debilidad de los mercados de flete y las interrupciones del conflicto en Irán afectaron a la tercera línea de contenedores más grande del mundo.
"El Grupo obtuvo un desempeño sólido en el primer trimestre", afirmó el presidente y director ejecutivo Rodolphe Saade en un comunicado. Señaló que la diversificación del modelo de negocio ayudó a los resultados, pero la compañía se mantiene cautelosa en sus perspectivas debido al conflicto, los precios del petróleo y la incertidumbre comercial.
El grupo con sede en Marsella informó de un EBITDA en el primer trimestre de 2.110 millones de dólares, un 31,6% menos que los 3.090 millones del mismo periodo del año anterior. Los ingresos totales se mantuvieron casi estables en 13.230 millones de dólares, pero los ingresos específicos del transporte marítimo cayeron un 8,5% hasta los 8.020 millones, mientras que el beneficio neto se desplomó a 250 millones de dólares desde los 1.120 millones del año anterior. Los volúmenes de envío aumentaron un 1,5% hasta los 5,93 millones de TEU, pero los ingresos medios por contenedor cayeron casi un 10%.
Los resultados ponen de relieve un doble desafío para las navieras globales: la normalización de las tarifas de flete tras los máximos de la era de la pandemia y las nuevas presiones de costes derivadas de los conflictos geopolíticos. El conflicto en Irán ha interrumpido gravemente el Estrecho de Ormuz, un corredor energético vital. Un buque de CMA CGM fue atacado allí este mes, y las navieras se enfrentan a un aumento vertiginoso de los costes de seguros y combustible, lo que las obliga a utilizar rutas alternativas y reconfigurar los servicios. En contraste con el segmento marítimo, la división de logística de la empresa, CEVA, vio crecer sus ingresos un 6,6% hasta los 4.560 millones de dólares.
Repercusiones económicas más amplias
Las interrupciones en el transporte marítimo mundial están enviando ondas de choque económicas mucho más allá de los beneficios de las navieras, especialmente en naciones dependientes de las importaciones como la India. El conflicto amenaza el paso del 40-45% del petróleo crudo de la India y más del 80% de sus importaciones de GLP, creando escasez de suministro y presión inflacionaria sobre el combustible y los alimentos.
La crisis también está provocando una escasez de empleo. Los trabajadores indios que regresan del Golfo tienen dificultades para encontrar trabajo, mientras que las industrias orientadas a la exportación están recortando personal. En Kanpur, un centro de exportación de cuero, las fábricas funcionan a media capacidad debido a los mayores costes logísticos y la caída de la demanda exterior, según Taj Alam, propietario de Kings International. Los reclutadores informan que la contratación para puestos de trabajo en el Golfo se ha agotado, lo que aumenta la presión sobre el ya castigado mercado laboral de la India.
El desempeño de CMA CGM, un barómetro del comercio mundial, indica que las navieras y las economías a las que sirven se enfrentan a importantes vientos en contra. La cautela en las previsiones refleja un entorno en el que el riesgo geopolítico se traduce directamente en mayores costes e inestabilidad económica. Los inversores estarán atentos a cuánto tiempo persisten las interrupciones en el Estrecho de Ormuz.
Este artículo tiene únicamente fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
