Puntos clave:
Las aerolíneas más grandes de Europa advierten a la UE que expandir el precio del carbono a los vuelos internacionales aumentará las tarifas y socavará los esfuerzos climáticos globales, mientras los costos de combustible saltan 100 mil millones de dólares.
El plan de la Comisión Europea de extender el precio del carbono a los vuelos internacionales de salida enfrenta una oposición unida de las aerolíneas más grandes de Europa, que advierten que la medida aumentaría los precios de los boletos y perjudicaría el esquema de compensación global de la ONU.
"Ampliar el precio del carbono de la UE a vuelos extra-EEE perjudicará aún más a los pasajeros y empresas europeas al aumentar el costo de los pasajes aéreos y la carga", escribieron los CEO de Air France-KLM, IAG, Lufthansa y Ryanair en una carta a la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, vista por Reuters.
La carta, también firmada por los dirigentes de otras 15 aerolíneas, incluidas easyJet y AirBaltic, llega cuando los líderes de las aerolíneas se reúnen en Río de Janeiro para la reunión anual de la IATA, donde el grupo pronosticó que las ganancias de la industria se reducirían a la mitad este año mientras los costos de combustible aumentan en 100 mil millones de dólares.
Lo que está en juego es si la UE ampliará su Sistema de Comercio de Emisiones (ETS, por sus siglas en inglés), que actualmente cubre solo los vuelos intraeuropeos, para incluir todas las salidas, una revisión prevista para el próximo mes. Bruselas se muestra escéptica de que el esquema de compensación CORSIA de la ONU pueda lograr recortes reales de emisiones, citando un estudio de la Comisión de 2021 que advertía que era poco probable que redujera la contaminación.
El ETS actual exige que las aerolíneas que vuelan dentro de Europa compren permisos para las emisiones de gases de efecto invernadero bajo un límite que se endurece con el tiempo. Ampliarlo a los vuelos de salida sometería a las aerolíneas a costos de carbono en rutas donde ya participan en CORSIA, el esquema respaldado por la ONU que exige que las aerolíneas compren compensaciones por el crecimiento de las emisiones, pero no exige reducciones absolutas.
"Cualquier extensión del ETS de la UE obstaculizará la legitimidad de CORSIA", escribieron los CEO de las aerolíneas, instando a Bruselas a reducir los costos del ETS a los niveles de CORSIA.
La Comisión argumenta que extender el ETS garantizaría un trato igualitario entre las aerolíneas y evitaría desventajar a las aerolíneas de corta distancia en relación con las que operan rutas internacionales más largas. El estudio de 2021 encargado por la UE encontró que era poco probable que CORSIA redujera las emisiones y podría socavar los objetivos climáticos de Europa.
Los costos de combustible reducen los márgenes
La batalla regulatoria se produce mientras las aerolíneas enfrentan una creciente presión financiera. La IATA, el organismo comercial mundial de la industria, pronosticó en su reunión de Río de Janeiro que las ganancias de la industria se reducirían a la mitad en 2026, con costos de combustible disparándose en 100 mil millones de dólares debido a los elevados precios del crudo y el conflicto en Oriente Medio que aumentan los gastos operativos. Las aerolíneas europeas están particularmente expuestas: las aerolíneas de la región ya enfrentan algunos de los costos de carbono más altos del mundo bajo el ETS existente, y una expansión agravaría la carga.
Lo que viene después
Se espera que la Comisión Europea publique su revisión del ETS el próximo mes, y la carta de las aerolíneas representa un último esfuerzo de cabildeo para influir en el resultado. Si Bruselas procede con la expansión, las aerolíneas europeas enfrentarían un costo de carbono dual —pagando tanto los permisos del ETS de la UE como las compensaciones de CORSIA en las mismas rutas—, lo que potencialmente las haría menos competitivas frente a las rivales del Golfo y Asia que no están sujetas al mismo régimen.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
