Se cree que el paro de varios días en las cargas de petróleo de la principal terminal de exportación de Irán se debe ahora a un vertido de petróleo, lo que desafía las suposiciones iniciales de una detención relacionada con el bloqueo.
Un cese completo en las cargas de petróleo crudo desde la isla de Kharg en Irán se ha extendido durante al menos ocho días, una interrupción que los monitores de transporte atribuyen a un posible vertido de petróleo en lugar del bloqueo naval estadounidense en curso en la región.
"Ha habido una pausa de varios días en la carga de grandes petroleros transoceánicos desde la instalación", dijo Samir Madani, cofundador de TankerTrackers.com, señalando que su firma no observó recolecciones de carga por parte de grandes petroleros el viernes.
La firma de inteligencia marítima Windward corrobora el paro, informando que no hay salidas confirmadas de crudo desde la isla de Kharg desde el 7 de mayo. El análisis de imágenes satelitales de la firma muestra que todas las terminales de carga estuvieron vacías durante tres días consecutivos, a pesar de que aproximadamente 20 petroleros con una capacidad de carga combinada de más de 25 millones de barriles permanecieron estacionados en áreas de espera cerca de la isla.
La interrupción en la terminal de exportación más crítica de Irán restringe el suministro mundial de petróleo en un momento en que un bloqueo estadounidense ya tiene como objetivo el transporte de la nación. El incidente resalta la vulnerabilidad de la infraestructura de exportación de Irán y su creciente dependencia de un sistema complejo y encubierto para mover su crudo.
Ormuz se convierte en una zona controlada
El paro de carga en la isla de Kharg ocurre mientras Irán rediseña su logística marítima en respuesta a la intensa presión de EE. UU. Según Windward, porciones significativas del Estrecho de Ormuz están "funcionando cada vez más como zonas de operaciones marítimas controladas" en lugar de corredores comerciales normales. Esto implica una red creciente de petroleros "oscuros" —buques con sus transpondedores AIS desactivados— anclados en aguas iraníes protegidas cerca de las islas Larak y Qeshm.
Estas áreas sirven como lugares de preparación para transferencias encubiertas de barco a barco, lo que permite a Irán mezclar y reetiquetar su crudo lejos de miradas indiscretas. La estrategia está respaldada por una presencia intensificada de patrulleras del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI), que escoltan y vigilan los buques comerciales estacionarios, creando efectivamente un ecosistema blindado para la evasión de sanciones.
Persisten el engaño y la evasión
El bloqueo de EE. UU., que comenzó a mediados de abril y ha interceptado más de 70 buques, ha obligado a la flota iraní y a sus clientes a emplear una serie de tácticas engañosas. Según un análisis de datos de envío del New York Times, hubo un aumento del 600 por ciento en barcos que utilizaron tales tácticas entre el 19 de abril y el 3 de mayo.
Los buques apagan rutinariamente los rastreadores de ubicación, falsifican sus posiciones para aparecer en lugares diferentes y toman rutas poco comunes y más largas hacia Asia. El petrolero de bandera iraní Huge, por ejemplo, navegó con su rastreador apagado y transitó por el estrecho de Lombok en Indonesia, una ruta menos común que el estrecho de Malaca, para reducir la visibilidad en su camino a China. Este juego del gato y el ratón demuestra los extremos a los que llegarán los transportistas para mover el petróleo iraní, incluso cuando la infraestructura física en la fuente muestra signos de tensión.
Las presiones duales de las interrupciones operativas directas, como el presunto vertido en la isla de Kharg, y el bloqueo estratégico general están poniendo a prueba severamente las capacidades de exportación de Irán. Si bien Teherán ha desarrollado un sistema sofisticado para eludir las sanciones, la dependencia de una infraestructura envejecida y una flota en la sombra crea múltiples puntos de falla que pueden afectar los mercados energéticos globales sin previo aviso.
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