Explosión en puerto iraní amenaza el 21% del tránsito mundial de petróleo

Una explosión de origen desconocido en la ciudad portuaria iraní de Bandar Abbas está alimentando los temores de una renovada inestabilidad en el Estrecho de Ormuz, una vía fluvial vital que maneja alrededor del 21% del consumo mundial de petróleo y que ha estado severamente restringida durante tres meses.

"Se escuchó una explosión en la ciudad de Bandar Abbas", informó la Agencia de Noticias Mehr de Irán, sin proporcionar detalles sobre la causa o el alcance de los daños. El incidente pone un nuevo foco en el precario estado de los envíos mundiales de energía, con más de 1.500 buques y 20.000 marinos ya varados en el Golfo Pérsico.

El impacto en el mercado podría ser inmediato, ya que cualquier interrupción en el estrecho suele desencadenar una huida hacia la seguridad en los mercados globales y un aumento en los precios del petróleo crudo. Antes de los recientes recortes de navegación, más de 125 buques transitaban por el estrecho diariamente. Según Lasse Kristoffersen, director ejecutivo de Wallenius Wilhelmsen, incluso con un posible acuerdo de reapertura, el regreso al tráfico normal podría tardar entre 30 y 45 días.

La explosión resalta los inmensos riesgos operativos y financieros que enfrenta la industria naviera mundial. Una reapertura total del estrecho presentaría su propia pesadilla logística, desde el desminado de la vía fluvial hasta decidir cuál de los 1.500 barcos que esperan se moverá primero, lo que podría mantener elevados los precios de la energía y las tasas de seguros marítimos durante meses.

Un punto de estrangulamiento volátil

La explosión en Bandar Abbas, una importante base naval y centro de transporte marítimo, sirve como un crudo recordatorio de la volatilidad de la región. El Centro Conjunto de Información Marítima de la Marina de los EE. UU. señaló "múltiples casos de llamadas agresivas y acciones asertivas por parte de unidades iraníes" solo en las últimas 48 horas, según un aviso reciente. Estas tensiones han reducido el tráfico marítimo a un goteo, con un promedio de solo 10 buques por día recientemente, una fracción del volumen anterior a la guerra de hasta 140.

Los riesgos se extienden más allá del conflicto directo. Se cree que Irán ha desplegado minas marinas sofisticadas que podrían causar daños catastróficos a los petroleros. "Las armadas, incluidas las de Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Alemania, necesitarían varias semanas para desplegar dragaminas", señaló la Agencia Internacional de Energía en un informe reciente, un retraso que prolongaría la interrupción y mantendría altos los costos de los seguros.

Los obstáculos logísticos aumentan

Incluso si se alcanza una solución diplomática, el camino de regreso a la normalidad está plagado de desafíos. Jakob P. Larsen, director de seguridad y protección del Consejo Marítimo Internacional y del Báltico, señaló la necesidad de una priorización y rutas claras para los cientos de barcos que esperan. "Necesitaremos saber qué ruta tomar y, luego, por supuesto, qué tipo de coordinación o permisos o lo que sea que deba obtenerse de qué autoridades", dijo Larsen.

Además, los propios barcos se han deteriorado mientras permanecían inactivos durante meses en las cálidas aguas del Golfo Pérsico. Los buques han acumulado percebes y otra vida marina que impiden la navegación y reducen la velocidad, lo que requiere una limpieza profunda antes de que puedan viajar de manera segura. Rolf Habben Jansen, director ejecutivo de Hapag-Lloyd, señaló que uno de los barcos de su empresa que logró salir de la región "todavía alcanzaba una velocidad significativamente menor a la normal". La última vez que un punto de estrangulamiento marítimo similar, el Canal de Suez, fue bloqueado en 2021, tomó casi una semana despejar el atasco de solo 400 barcos.

Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.