Los precios del petróleo subieron el 1 de abril tras un breve retroceso, ya que los persistentes riesgos de suministro ligados al conflicto en Irán eclipsaron los rumores sobre una posible desescalada estadounidense, manteniendo intacto el impulso alcista.
El conflicto está empezando a perturbar los sistemas de apoyo globales que mantienen los buques operando de forma segura y eficiente, ya que el cierre del espacio aéreo dificulta el transporte de ingenieros y piezas de repuesto. “Es un golpe por partida doble”, afirmó David Fuhlbrügge, de Condition Monitoring Technologies, señalando que los mayores tiempos de tránsito y el aumento de los costes están complicando el mantenimiento rutinario.
El rebote siguió a una caída efímera tras los comentarios de Donald Trump que insinuaban una posible salida de EE. UU. del conflicto. Sin embargo, con los petroleros aún desviándose del estrecho de Ormuz y las restricciones aéreas complicando la carga, el coste de mover mercancías por mar, aire y tierra sigue aumentando. La naviera alemana Hapag-Lloyd estima que el conflicto le está costando entre 40 y 50 millones de dólares a la semana. Las presiones están afectando a todas las industrias: los envíos farmacéuticos desde la India sufren retrasos y los insumos clave para los semiconductores son cada vez más difíciles de obtener.
Más allá de las interrupciones inmediatas, la presión sostenida de los costes podría obligar a reevaluar las estrategias de distribución, según Mark Russo, de Savills. Los mayores costes de transporte pueden empujar a las empresas a acercar sus inventarios a los consumidores finales, lo que probablemente aumentará la demanda de espacios logísticos urbanos en Norteamérica. El choque energético también está creando impactos desiguales, reviviendo potencialmente el interés por los vehículos eléctricos al tiempo que beneficia a regiones productoras de energía como Houston y Calgary.
La crisis también pone de relieve hasta qué punto el transporte marítimo mundial sigue dependiendo de los combustibles convencionales. Según Rob Mortimer, de Fuelre4m, la infraestructura que soporta alternativas como el GNL y el metanol está todavía en desarrollo y es geográficamente limitada. En periodos de interrupción, los operadores recurren a los sistemas de combustible tradicionales por necesidad práctica. “La transición energética aún no está sustituyendo al sistema existente”, dijo Mortimer. “Se está superponiendo a él”.
Lo que comenzó como un conflicto regional se está convirtiendo rápidamente en una prueba más amplia de la resiliencia de los sistemas comerciales globales, a medida que el aumento de los costes del combustible, la ralentización de las redes de transporte y el endurecimiento de los insumos industriales crean un choque cada vez mayor para la economía mundial.
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