Puntos clave:
Omán ha propuesto un modelo de tarifas voluntarias para los buques que transiten por el Estrecho de Ormuz, rompiendo con la exigencia de Irán de peajes obligatorios y generando una disputa a tres bandas con Washington, mientras los enviados de EE. UU. llegaban a Doha para conversaciones nucleares.
"Las tarifas y los peajes son lo mismo para mí. No hay una sola nación en la Tierra que apoye tener que pagar para atravesar el Estrecho", declaró el secretario de Estado, Marco Rubio, subrayando la oposición estadounidense a cualquier régimen de pago.
Irán insiste en que todo buque que pase debe pagar tasas de tránsito, mientras que la contrapropuesta de Omán —inspirada en el mecanismo voluntario del Estrecho de Malaca— permitiría que los barcos que se nieguen a pagar continúen sin obstáculos, según dos diplomáticos occidentales. El Estrecho maneja aproximadamente el 21 % del comercio mundial de petróleo, unos 17 millones de barriles diarios, por lo que cualquier interrupción supone una amenaza directa para los mercados energéticos.
Si Omán e Irán no logran acordar un marco de gobernanza conjunto dentro de la ventana de negociación de 60 días de Teherán, Irán ha amenazado con implementar su propio plan de peaje de forma independiente, una medida que podría desencadenar una escalada militar, disparar los precios del crudo y redefinir la economía de seguros y fletes para todo petrolero que cruce el Golfo.
El viceministro de Relaciones Exteriores de Irán, Kazem Gharibabadi, advirtió el lunes que si Mascate se niega a establecer un marco conjunto en virtud del Memorando de Entendimiento de Islamabad, "la República Islámica procederá a implementar su propio plan de forma independiente". La advertencia se produjo tras la reunión inaugural del comité conjunto Irán-Omán sobre la gestión del Estrecho.
La disputa ya ha provocado respuestas militares. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica desplegó activos navales en la zona la semana pasada y ha lanzado al menos seis drones por día en los últimos días, según una fuente con conocimiento del asunto. Se informó que dos embarcaciones fueron alcanzadas, lo que llevó al ejército estadounidense a realizar ataques contra objetivos militares iraníes a lo largo del Estrecho.
Un precedente de Malaca
La estructura de tarifas voluntarias de Omán se asemeja al Sistema de Separación de Tráfico del Estrecho de Malaca, donde los buques contribuyen a la seguridad de la navegación y la protección ambiental de forma no obligatoria. Ese modelo ha funcionado durante décadas sin escalar a una disputa de soberanía. Pero el Estrecho de Ormuz difiere en un aspecto crítico: Irán controla la costa norte y ha amenazado repetidamente con cerrar la vía fluvial durante enfrentamientos pasados con Occidente.
La última vez que Irán desafió directamente la libertad de navegación en el Estrecho fue en 2019, cuando capturó petroleros y atacó instalaciones de Saudi Aramco. El crudo Brent se disparó un 15 % en la semana posterior a esos incidentes, y las primas de seguros de riesgo de guerra para los tránsitos del Golfo se multiplicaron por cinco.
Qué sucede después
Los enviados de Trump, Jared Kushner y Steve Witkoff, llegaron a Doha el martes para conversaciones con mediadores cataríes. Se espera que equipos técnicos de EE. UU. e Irán se reúnan por separado con mediadores cataríes y paquistaníes el miércoles para discutir tanto la gobernanza del Estrecho como el programa nuclear iraní. El período de negociación de 60 días brinda a todas las partes hasta finales de agosto para alcanzar un marco, o arriesgarse a una implementación unilateral iraní que podría llevar el Brent por encima de los $100 por barril, según analistas que siguen la región.
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