Products
Trading Strategies
Markets
© 2025 Edgen Powered by
Ask AI About RIVN
No Data Yet
## Ngành xe điện Hoa Kỳ đối mặt với khó khăn giữa lúc các ưu đãi liên bang hết hạn Thị trường xe điện (EV) của Hoa Kỳ đang chuẩn bị cho một sự điều chỉnh đáng kể sau khi các khoản tín dụng thuế tiêu dùng liên bang quan trọng và tín dụng quy định ô tô chấm dứt vào ngày **30 tháng 9 năm 2025**. Sự thay đổi chính sách này làm tăng hiệu quả chi phí xe điện đối với người tiêu dùng và loại bỏ một nguồn doanh thu đáng kể cho các nhà sản xuất, báo trước một môi trường khó khăn hơn cho nhu cầu và lợi nhuận. ## Chi tiết sự kiện: Loại bỏ trợ cấp có hiệu lực Kể từ ngày **1 tháng 10 năm 2025**, khoản **tín dụng thuế EV liên bang 7.500 USD** không còn áp dụng cho các giao dịch mua EV mới. Khoản tín dụng này, trước đây đã giảm giá mua thực tế cho người tiêu dùng, có nghĩa là một chiếc **Tesla Model Y** có giá 47.500 USD, chẳng hạn, có thể được mua với giá 40.000 USD. Việc loại bỏ nó ngụ ý tăng giá hiệu quả ngay lập tức lên tới 7.500 USD cho người mua, chuyển gánh nặng thuế từ chính phủ sang người tiêu dùng hoặc nhà sản xuất. Đồng thời, bối cảnh các khoản tín dụng quy định ô tô, đặc biệt là **tín dụng CAFE (Corporate Average Fuel Economy)**, đã trải qua một sự thay đổi đáng kể. **Đạo luật One Big Beautiful Bill** đã loại bỏ các hình phạt đối với các nhà sản xuất ô tô không đáp ứng các tiêu chuẩn CAFE, do đó làm giảm giá trị của các khoản tín dụng này. Sự phát triển này đặc biệt có tác động đến các công ty như **Rivian (RIVN)** và **Lucid (LCID)**, những công ty đã tạo ra doanh thu đáng kể từ việc bán các khoản tín dụng này cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống. Ví dụ, **Rivian** đã báo cáo **325 triệu USD** từ doanh số bán tín dụng Xe không phát thải (ZEV) vào năm 2024, một dòng doanh thu hiện đã không còn. **Tesla (TSLA)**, mặc dù quy mô lớn hơn, cũng bị ảnh hưởng, vì doanh số bán tín dụng của hãng, đóng góp hơn **1,5 tỷ USD** vào năm 2023, phải đối mặt với sự sụt giảm tương tự. ## Phân tích phản ứng thị trường và tác động tài chính Hậu quả trực tiếp của việc hết hạn này là sự chậm lại dự kiến trong nhu cầu EV. Quý cuối cùng của năm 2025 đã chứng kiến sự "kéo trước" của nhu cầu, với doanh số bán EV quý 3 năm 2025 tăng vọt **22% so với cùng kỳ năm trước** lên **410.000 xe**, đạt kỷ lục **10% thị phần**, khi người tiêu dùng đẩy nhanh việc mua hàng để tận dụng khoản tín dụng sắp hết hạn. Tuy nhiên, đợt tăng vọt này dự kiến sẽ theo sau bởi một sự sụt giảm đáng kể. Các nhà phân tích dự đoán doanh số bán EV tại Hoa Kỳ sẽ giảm đáng kể. Một chuyên gia cho rằng doanh số có thể giảm một nửa, với thị phần có thể giảm từ **9,1% tổng doanh số xe mới của Hoa Kỳ vào tháng 8 năm 2025** xuống dưới **4%** ngay sau khi các ưu đãi biến mất, ổn định ở mức khoảng **4% vào đầu năm 2026**. **CEO Ford Jim Farley** cũng đồng tình với quan điểm này, nói rằng ông "sẽ không ngạc nhiên nếu doanh số bán EV tại Hoa Kỳ giảm từ 10-12% hiện tại của ngành xuống còn 5%." Sự sụt giảm nhu cầu này tạo áp lực đáng kể lên khả năng sinh lời của các nhà sản xuất. Các công ty như **Lucid** và **Rivian**, những công ty vẫn đang nỗ lực đạt được lợi nhuận, sẽ mất một nguồn doanh thu quan trọng, có biên lợi nhuận cao từ việc bán tín dụng quy định. **Rivian** đã thông báo với các nhà đầu tư rằng họ sẽ không đạt được **100 triệu USD** doanh thu dự kiến từ việc bán tín dụng. Khoản lỗ cốt lõi năm 2025 của hãng hiện được dự báo sẽ tăng vọt lên **2–2,25 tỷ USD**, **tăng 20%** so với các dự báo trước đó. **Tesla**, mặc dù đa dạng hóa hơn, phải đối mặt với những khó khăn có thể đòi hỏi phải tăng chiết khấu, làm trầm trọng thêm áp lực biên lợi nhuận. ## Bối cảnh rộng hơn, hàm ý và điều chỉnh chiến lược Việc hết hạn các ưu đãi liên bang đánh dấu một bước chuyển mình quan trọng đối với thị trường EV, chuyển từ giai đoạn tăng trưởng nhanh chóng được thúc đẩy bởi các khoản trợ cấp sang một môi trường trưởng thành hơn và cạnh tranh gay gắt hơn. Các nhà sản xuất không thể tiếp tục dựa vào sự hỗ trợ của chính phủ để kích thích nhu cầu mà thay vào đó phải tập trung vào các yếu tố cơ bản cốt lõi: khả năng chi trả, giảm chi phí và đổi mới. Để đáp lại, các nhà sản xuất EV đang điều chỉnh chiến lược của mình. **Lucid** và **Rivian** có kế hoạch giới thiệu các phương tiện giá rẻ dưới **50.000 USD** trong vòng sáu đến 24 tháng tới để mở rộng thị trường mục tiêu tổng thể của họ, mặc dù các mẫu xe này hiện sẽ bỏ lỡ khoản trợ cấp quan trọng. **Hyundai** đã chủ động giảm giá **Ioniq 5 đời 2026** của mình hơn **9.000 USD** để bù đắp cho các ưu đãi đã mất. Trong khi đó, **Ford** và **General Motors (GM)** đã triển khai một giải pháp thay thế, với các bộ phận tài chính của họ đặt cọc trước cho lượng xe EV tồn kho của đại lý trước thời hạn 30 tháng 9. Điều này cho phép họ đưa ra các khoản thanh toán thuê mua cạnh tranh bao gồm **khoản tín dụng 7.500 USD** đến hết quý 4 năm 2025, nhằm mục đích chiến lược giảm bớt sự sụt giảm doanh số ngay lập tức. Sự thay đổi này đã tác động đến định giá. Cổ phiếu của **Rivian** đã giảm **30%** so với **S&P 500**, và bội số định giá của **Tesla** đã giảm từ **25x xuống 18x**, phản ánh việc đánh giá lại rủi ro quy định. ## Bình luận của chuyên gia nhấn mạnh những thách thức của thị trường Các nhà lãnh đạo ngành đang thẳng thắn bày tỏ về những khó khăn sắp tới. > "**CEO Ford Jim Farley** nhận xét: "Đây là một yếu tố thay đổi cuộc chơi", nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hết hạn tín dụng." **Christian Meunier**, Chủ tịch **Nissan Americas**, bày tỏ những lo ngại gay gắt: > "Thị trường EV sẽ sụp đổ vào tháng 10. Cuộc cạnh tranh sẽ cực kỳ khốc liệt, vì có rất nhiều hàng tồn kho. Các đối thủ của chúng tôi đã sản xuất rất nhiều EV." ## Hướng tới tương lai: Tập trung vào các yếu tố cơ bản và đổi mới Con đường phía trước cho ngành EV của Hoa Kỳ được đặc trưng bởi sự cạnh tranh giá cả gay gắt và sự chú trọng mới vào hiệu quả chi phí và tiến bộ công nghệ. Các công ty có thể cạnh tranh về giá cả, hiệu quả sản xuất và đổi mới hấp dẫn, thay vì chỉ dựa vào các ưu đãi do chính sách thúc đẩy, sẽ có vị thế tốt nhất để phát triển mạnh. Môi trường này có thể dẫn đến sự hợp nhất thị trường khi những người chơi ít linh hoạt hơn gặp khó khăn trong việc thích nghi. Đối với **Tesla**, trong khi hoạt động kinh doanh EV cốt lõi của hãng phải đối mặt với khó khăn, thì phân khúc năng lượng đang phát triển của hãng, mang lại **846 triệu USD lợi nhuận gộp trong quý 2 năm 2025**, và những tiến bộ của hãng trong AI và lái xe tự động, đại diện cho những bù đắp tiềm năng cho những áp lực trong bộ phận ô tô. Ngành sẽ theo dõi chặt chẽ cách các nhà sản xuất cân bằng việc duy trì thị phần với việc bảo toàn lợi nhuận trong kỷ nguyên hậu trợ cấp, với các báo cáo kinh tế và báo cáo thu nhập của công ty sắp tới cung cấp thêm sự rõ ràng.
## Ngành công nghệ dẫn đầu đà tăng sau báo cáo thu nhập mạnh mẽ Cổ phiếu **General Motors** (GM) đã thể hiện khả năng phục hồi và đà tăng trưởng, với mức tăng **10,89%** từ đầu năm đến nay và **4,9%** trong tháng qua, giao dịch ở mức **58,86 USD** với vốn hóa thị trường là **55,7 tỷ USD**. Sự tiến bộ này diễn ra khi gã khổng lồ ô tô tiếp tục điều hướng những chuyển đổi đáng kể trong lĩnh vực xe điện (EV) và trí tuệ nhân tạo (AI), nổi bật bởi một chương trình thí điểm đáng chú ý liên quan đến **Amazon**. ## Amazon thí điểm xe tải BrightDrop giữa bối cảnh mở rộng xe điện Thị trường đã phản ứng tích cực trước tin tức **Amazon** đang thí điểm một đội xe tải giao hàng điện **BrightDrop**, một công ty con của **General Motors**. Sáng kiến này, liên quan đến hàng chục chiếc xe tải, là một phần trong nỗ lực bền vững rộng lớn hơn của **Amazon**, bao gồm cam kết vận hành **100.000** xe giao hàng điện vào năm **2030**. Mặc dù **Amazon** hiện đang sử dụng xe điện từ các nhà sản xuất như **Rivian**, **Ford** và **Mercedes-Benz**, việc bổ sung **BrightDrop** báo hiệu sự xác nhận ngày càng tăng đối với các giải pháp hậu cần xe điện thương mại của **GM**. Động thái thúc đẩy xe điện rộng lớn hơn của **GM** được thể hiện rõ trong số liệu bán hàng tháng 7 năm 2025, báo cáo hơn **19.000** xe điện được bán ra, đánh dấu mức tăng **115%** so với cùng kỳ năm trước. Financially, **General Motors** reported strong second-quarter 2025 results. The company exceeded analyst forecasts with revenue of **$47.1 billion** and an adjusted earnings per share (EPS) of **$2.53**, surpassing consensus estimates by **5.9%**. Despite these strong top-line and profitability metrics, net income for the period declined by **29.8%** year-over-year, primarily due to a **$1.1 billion** impact from net tariffs and ongoing substantial investments in EV launches and technological advancements. ## Các khoản đầu tư chiến lược củng cố tăng trưởng trong tương lai Phản ứng tích cực của thị trường đối với hiệu suất và các động thái chiến lược của **GM** bắt nguồn từ một số sáng kiến quan trọng được thiết kế để đảm bảo tăng trưởng dài hạn. Công ty gần đây đã hoàn thành chương trình mua lại cổ phiếu tăng tốc **2 tỷ USD**, mua lại **43 triệu** cổ phiếu, nhấn mạnh cam kết của hãng đối với lợi nhuận của cổ đông. Quan trọng hơn, **GM** đã công bố kế hoạch đầu tư khoảng **4 tỷ USD** trong hai năm tới vào các nhà máy sản xuất của mình tại Hoa Kỳ. Khoản đầu tư này được chiến lược nhằm tăng cường sản xuất cả xe chạy xăng và xe điện, với mục tiêu lắp ráp hơn **2 triệu** xe mỗi năm tại Hoa Kỳ vào năm 2027. Động thái này cũng nhằm giảm thiểu những khó khăn tài chính tiềm ẩn bằng cách tránh ước tính **5 tỷ USD** thuế nhập khẩu của Mexico hàng năm. Ngoài ra, **General Motors** đã thiết lập quan hệ đối tác chiến lược quan trọng với **Nvidia**, tích hợp trí tuệ nhân tạo vào các phương tiện, nhà máy và robot thế hệ tiếp theo của mình. Sự hợp tác này tận dụng các nền tảng điện toán tăng tốc và AI của **Nvidia**, bao gồm **Nvidia DRIVE AGX** cho các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) và công nghệ xe tự hành, và **Nvidia Omniverse** để tạo ra các "bản sao kỹ thuật số" của dây chuyền lắp ráp nhằm tối ưu hóa quy trình sản xuất. Quan hệ đối tác này giúp **GM** tận dụng các đổi mới ô tô dựa trên AI mới nổi và tạo ra các nguồn doanh thu mới, với dịch vụ đăng ký **Super Cruise** dự kiến sẽ tạo ra **2 tỷ USD** doanh thu hàng năm trong vòng năm năm. Các chỉ số định giá của **GM** càng nhấn mạnh sức hấp dẫn của hãng; với tỷ lệ giá trên thu nhập (P/E) là **5,74x** và P/E dự phóng là **6,22x**, công ty giao dịch thấp hơn đáng kể so với mức trung bình của ngành ô tô là **17,04x** và **18,14x** tương ứng. Điều này cho thấy rằng mặc dù đã có những thành tựu gần đây, **GM** vẫn có thể bị định giá thấp so với các đối thủ cùng ngành. ## Quan điểm của nhà phân tích và triển vọng tương lai Cộng đồng các nhà phân tích duy trì sự đồng thuận "Mua vừa phải" đối với **General Motors**, phản ánh sự lạc quan thận trọng về định hướng chiến lược và hiệu quả hoạt động của hãng. Trong số **17** nhà phân tích, **6** người đưa ra xếp hạng "Mua mạnh", **5** người "Mua", **4** người "Nắm giữ" và **2** người "Bán". Giá mục tiêu trung bình là **57,19 USD**, cho thấy mức giảm nhẹ **3,06%** so với giá giao dịch hiện tại là **59,02 USD** tính đến ngày 18 tháng 9 năm 2025. Sự khác biệt này phản ánh những quan điểm khác nhau về tốc độ chuyển đổi xe điện của **GM** và bối cảnh cạnh tranh rộng lớn hơn. Đáng chú ý, **Barclays** gần đây đã nâng cấp **GM** từ "Nắm giữ" lên "Mua" với giá mục tiêu **73 USD**, trong khi **Wells Fargo** duy trì xếp hạng "Bán" với mục tiêu **38 USD**. > "Kỷ nguyên AI vật lý đã đến, và cùng với GM, chúng tôi đang thay đổi giao thông vận tải, từ phương tiện đến các nhà máy sản xuất chúng." - **Jensen Huang**, CEO của **Nvidia**. Trong tương lai, các nhà đầu tư sẽ theo dõi chặt chẽ báo cáo thu nhập tiếp theo của **GM**, dự kiến vào ngày 28 tháng 10 năm 2025. Ước tính đồng thuận hiện tại dự báo **2,32 USD** mỗi cổ phiếu cho quý 3, giảm đáng kể so với **2,96 USD** cùng kỳ năm ngoái. Đối với cả năm 2025, các nhà phân tích dự báo EPS là **9,44 USD**, giảm **10,94%** so với năm 2024, sau đó tăng **2,33%** lên **9,66 USD** vào năm 2026. Những ước tính này phản ánh tác động liên tục của các khoản đầu tư và động lực thị trường, nhưng các bước ngoặt chiến lược của **GM** trong điện khí hóa, tích hợp AI và sản xuất trong nước được coi là yếu tố quyết định quan trọng đối với quỹ đạo dài hạn.
## Rivian Khởi Công Nhà Máy Georgia Giữa Bối Cảnh Chuyển Đổi Chiến Lược **Rivian Automotive Inc.** (NASDAQ: **RIVN**) đã chính thức khởi công nhà máy sản xuất **5 tỷ USD** tại Georgia, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong chiến lược dài hạn của công ty nhằm mở rộng các sản phẩm xe điện (EV) ra thị trường đại chúng. Cơ sở này, nằm gần Social Circle, được định vị là nền tảng cho việc sản xuất các mẫu R2 và R3 sắp tới của Rivian. Mặc dù việc sản xuất xe ban đầu tại nhà máy Georgia dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2028, sau khi dự kiến khởi công xây dựng vào năm 2026, công ty đã chiến lược chọn bắt đầu sản xuất R2 vào nửa đầu năm 2026 tại nhà máy hiện có ở Normal, Illinois. Quyết định này dự kiến sẽ giúp Rivian tiết kiệm khoảng **2,25 tỷ USD** chi phí vốn và đẩy nhanh việc gia nhập thị trường cho R2. Cơ sở ở Illinois đang được mở rộng để đáp ứng công suất sản xuất hàng năm là **155.000 chiếc R2**, đóng góp vào tổng công suất **215.000 xe** mỗi năm trên các mẫu R1, R2 và xe tải giao hàng điện (EDV) của hãng. ## Nhà máy Georgia: Nền tảng cho sự mở rộng thị trường đại chúng Nhà máy Georgia là trung tâm trong nỗ lực tìm kiếm lợi nhuận và quy mô của Rivian. Khi đi vào hoạt động hoàn toàn, cơ sở này dự kiến sẽ sản xuất tới **400.000 xe R2 và R3 hàng năm** vào năm 2028, với mỗi giai đoạn bổ sung thêm **200.000 đơn vị** công suất sản xuất hàng năm. R2, một chiếc SUV cỡ trung, dự kiến sẽ có giá khoảng **45.000 USD**, với mẫu R3 nhỏ hơn có vị trí thấp hơn nữa. Chiến lược định giá này đánh dấu một bước chuyển đổi đáng kể so với các sản phẩm cao cấp R1T và R1S của Rivian, nhằm cạnh tranh trực tiếp với các xe điện thị trường đại chúng đã có từ các nhà sản xuất như **Tesla Inc.** (NASDAQ: **TSLA**) và **Ford Motor Co.** (NYSE: **F**). R2 được thiết kế để tăng cường hiệu quả vốn, với chi phí danh mục vật liệu (BOM) dự kiến là **32.000 USD** và đặt mục tiêu **biên lợi nhuận gộp 20% vào năm 2027**. Điều này thể hiện một cải thiện đáng kể so với **biên lợi nhuận gộp -9,33%** mà Rivian đã báo cáo trong Quý 2 năm 2025. ## Nền tảng Tài chính và Đối tác Chiến lược Sự mở rộng đầy tham vọng của Rivian được hỗ trợ bởi nguồn tài chính đáng kể và các hợp tác chiến lược. Khoản **đầu tư 5,8 tỷ USD từ Volkswagen** là một phần của liên doanh mới thành lập, "Rivian and VW Group Technology, LLC", tập trung vào việc phát triển kiến trúc điện/điện tử và công nghệ phần mềm thế hệ tiếp theo. Khoản đầu tư này bao gồm một **ghi chú chuyển đổi 1 tỷ USD** ban đầu, **1,3 tỷ USD** cho giấy phép sở hữu trí tuệ và lên tới **3,5 tỷ USD** trong vốn chủ sở hữu, ghi chú và nợ trong tương lai, tùy thuộc vào việc Rivian đạt được các mốc hiệu suất cụ thể. Ngoài ra, Rivian đã đảm bảo khoản **vay 6,6 tỷ USD từ Chương trình cho vay Sản xuất Xe công nghệ Tiên tiến (ATVM) của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ**, đã nhận được phê duyệt cuối cùng vào tháng 1 năm 2025. Cam kết có điều kiện này phù hợp với mục tiêu của chính quyền Biden nhằm thúc đẩy sản xuất xe điện trong nước và đạt được 50% doanh số xe không phát thải vào năm 2030. Bang Georgia cũng đã cam kết khoảng **1,5 tỷ USD ưu đãi cấp tiểu bang và địa phương**, bao gồm miễn thuế, giảm thuế, đất miễn phí, một trung tâm đào tạo thuộc sở hữu nhà nước và cải thiện cơ sở hạ tầng, tùy thuộc vào việc Rivian đáp ứng mục tiêu tuyển dụng **7.500 việc làm** với mức lương trung bình hàng năm là **56.000 USD**. Về mặt tài chính, Rivian duy trì tính thanh khoản mạnh mẽ, được thể hiện bằng **tỷ lệ thanh toán hiện hành là 3,44** và bảng cân đối kế toán nắm giữ nhiều tiền mặt hơn nợ, với **khoản tiền mặt dự trữ 7,5 tỷ USD** được kéo dài lên 22 tháng sau khi Volkswagen rót vốn. ## Thách thức Thị trường và Triển vọng Mặc dù có những động thái chiến lược và nguồn vốn đầu tư này, Rivian vẫn phải đối mặt với một bức tranh thị trường đầy thách thức. Cổ phiếu của công ty đã giảm **hơn 80% kể từ IPO**, và kết quả tài chính gần đây cho thấy áp lực đang diễn ra. Trong **Quý 2 năm 2025**, Rivian báo cáo **lỗ ròng 0,97 USD trên mỗi cổ phiếu** so với mức lỗ dự kiến 0,77 USD, với khoản lỗ EBITDA điều chỉnh là **667 triệu USD**, rộng hơn ước tính đồng thuận 493 triệu USD. Do đó, công ty đã mở rộng dự báo lỗ EBITDA điều chỉnh cả năm lên **2,0 tỷ USD đến 2,25 tỷ USD**, tăng từ dự báo trước đó là 1,7 tỷ USD đến 1,9 tỷ USD. Những điều chỉnh này được quy cho những khó khăn kinh tế vĩ mô, bao gồm **thuế quan 25% đối với xe điện và phụ tùng**, và việc sắp hết hạn tín dụng thuế xe điện liên bang vào ngày 30 tháng 9 theo các chính sách sửa đổi. Thị trường xe điện Hoa Kỳ đã trải qua mức tăng trưởng khiêm tốn **1,5% trong nửa đầu năm 2025**, với sự cạnh tranh gay gắt từ cả các nhà sản xuất ô tô lâu đời và các công ty khởi nghiệp xe điện khác. Trong khi **Tesla** chiếm khoảng **45% doanh số xe điện tại Hoa Kỳ** trong giai đoạn đó, thị phần của hãng đang dần nhường lại cho các đối thủ cạnh tranh. Rivian nắm giữ **3% thị phần** trong nửa đầu năm, đưa hãng trở thành nhà sản xuất ô tô khởi nghiệp thành công nhất ngoại trừ Tesla. Giám đốc điều hành RJ Scaringe đã tuyên bố rằng các mẫu R2 được thiết kế để bán dựa trên chất lượng vốn có của chúng chứ không phụ thuộc vào các ưu đãi thuế. ## Quan điểm Chuyên gia Các nhà phân tích trong ngành nhấn mạnh tính chất quan trọng của chiến lược hiện tại của Rivian. Sam Fiorani, phó chủ tịch tại **AutoForecast Solutions**, lưu ý: "Với tất cả sự cạnh tranh trên thị trường này và tốc độ tăng trưởng xe điện chậm lại, điều đó không có lợi cho Rivian... Tuy nhiên, thị trường xe điện vẫn còn đó." Các nhà phân tích dự đoán rằng việc ra mắt R2 sẽ là một chất xúc tác đáng kể, dự kiến sẽ thúc đẩy **tăng trưởng doanh thu hơn 30% cho Rivian vào năm 2026** và dẫn đến những cải thiện đáng kể về cả biên lợi nhuận gộp và lợi nhuận. Khả năng của công ty để đạt được mục tiêu **biên lợi nhuận gộp 20% vào năm 2027** phụ thuộc rất nhiều vào việc mở rộng thành công sản xuất R2 lên **215.000 đơn vị hàng năm** và đảm bảo **5% thị phần trong phân khúc SUV**. ## Quỹ đạo Tương lai Con đường của Rivian để đạt được **tiềm năng hòa vốn EBITDA vào năm 2027** phụ thuộc vào việc thực hiện thành công các kế hoạch sản xuất R2 và R3 cũng như mở rộng kịp thời cơ sở sản xuất Georgia. Bản chất có điều kiện của các khoản vay và đầu tư gần đây nhấn mạnh những rủi ro và sự không chắc chắn cố hữu trong ngành xe điện đang phát triển nhanh chóng. Liên doanh với **Volkswagen** là một ví dụ về xu hướng hợp tác ngày càng tăng giữa các gã khổng lồ ô tô truyền thống và các công ty khởi nghiệp xe điện sáng tạo, được thúc đẩy bởi nhu cầu chung về tiến bộ công nghệ và định vị thị trường cạnh tranh. Sự thành công của nhà máy Rivian Georgia và sự đón nhận các mẫu R2 và R3 của hãng sẽ là yếu tố then chốt trong việc xác định khả năng tồn tại lâu dài và quỹ đạo tăng trưởng của công ty trong một môi trường thị trường ngày càng cạnh tranh và nhạy cảm với chính sách.