Un deuxième transporteur de brut géant (VLCC) japonais a navigué avec succès dans le détroit d'Ormuz en désactivant ses systèmes de suivi de localisation, une manœuvre à haut risque qui souligne les dangers croissants dans le goulot d'étranglement pétrolier le plus critique au monde.
« La solution la plus importante à ce problème aujourd'hui est l'ouverture totale et inconditionnelle du détroit d'Ormuz », a déclaré Fatih Birol, directeur exécutif de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), dans une interview récente. « Mais pour l'instant, nous sommes loin de cette situation, et les dommages économiques sont donc toujours en cours. »
Le pétrolier, nommé Eneos Endeavor, est réapparu sur les systèmes de suivi des navires dans le golfe d'Oman mercredi après être devenu silencieux lundi dans le golfe Persique, selon les données de suivi. Le navire, chargé de brut des Émirats arabes unis et du Koweït, attend maintenant des ordres pour sa destination finale. Cette décision intervient alors que la société de renseignement maritime Windward rapporte une augmentation de 600 % de l'« activité obscure », les navires désactivant les transpondeurs pour éviter d'être détectés par les forces américaines et iraniennes rivales.
Ce passage furtif souligne la grave perturbation des approvisionnements énergétiques mondiaux, que l'AIE a qualifiée de plus importante de l'histoire. Le conflit a déjà retiré plus de 14 millions de barils par jour de production de pétrole des pays du golfe Persique, épuisant les stocks mondiaux à un rythme record et forçant les nations à réévaluer la sécurité énergétique au détriment du prix.
Un conte de deux traversées
La « traversée furtive » de l'Eneos Endeavor contraste radicalement avec le premier pétrolier japonais à avoir bravé le détroit, l'Idemitsu Maru, qui a terminé son passage fin avril tout en diffusant ouvertement sa position. Les stratégies divergentes montrent que les compagnies maritimes pèsent les risques d'un blocus américain par rapport à la menace d'attaques de représailles de l'Iran, qui se sont élevées à plus de trois douzaines depuis le début du conflit.
L'Eneos Endeavor est exploité par Eneos Holdings, le plus grand raffineur du Japon. La société a refusé de commenter l'état opérationnel de ses navires, invoquant des raisons de sécurité. Le Japon est très dépendant du brut du Moyen-Orient, et la sécurité du passage dans le détroit est cruciale pour sa stabilité énergétique.
Le prix du passage
Les navires naviguant dans cette voie navigable périlleuse sont pris entre un blocus américain sur les ports iraniens et l'affirmation par l'Iran d'une « région opérationnelle » élargie s'étendant sur 200 à 300 milles. Le Commandement central des États-Unis a déclaré mardi avoir redirigé 65 navires commerciaux pour faire respecter son blocus, tandis que l'Iran a mis en place un nouveau système de péage pour les navires cherchant un passage sûr dans ses eaux.
Cela a créé un environnement opaque et dangereux pour les transporteurs. Certains navires ont tenté de négocier le passage avec l'Iran, pour ensuite être redirigés par les forces américaines pour violation du blocus américain, soulignant la situation quasi impossible pour la navigation commerciale. La multiplication des pétroliers qui « s'éteignent » est une réponse directe à ces pressions contradictoires, les opérateurs pariant que l'invisibilité est leur option la plus sûre.
L'événement soulève de nouvelles questions sur la stabilité des flux pétroliers mondiaux et le potentiel de nouveaux chocs de prix. Sans méthode claire et sûre pour transiter par le détroit, le coût de l'assurance maritime risque de grimper, et d'autres compagnies maritimes pourraient adopter des stratégies à haut risque similaires, introduisant plus de volatilité dans un marché de l'énergie déjà fragile.
Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
