Pékin a appelé au rétablissement d'une navigation sécurisée dans le détroit d'Ormuz, alors que la voie maritime reste partiellement opérationnelle des semaines après le cessez-le-feu entre les États-Unis et l'Iran.
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La Chine appelle à une navigation sécurisée dans le détroit d'Ormuz alors que le trafic reste faible
La Chine a appelé jeudi au rétablissement d'un passage sécurisé dans le détroit d'Ormuz, alors que cette voie maritime, qui assure le transit d'un cinquième du commerce pétrolier mondial, reste partiellement opérationnelle malgré un cessez-le-feu entre les États-Unis et l'Iran signé il y a deux semaines.
« Le détroit d'Ormuz est utilisé pour la navigation internationale, et restaurer son passage sûr et libre le plus rapidement possible sert les intérêts de toutes les parties », a déclaré Guo Jiakun, porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, lors d'un point presse régulier à Pékin.
Seulement 34 navires commerciaux ont traversé le détroit mardi, selon les données de MarineTraffic, contre 40 la veille. Le Corps des Gardiens de la Révolution islamique a averti les capitaines que le passage par des routes non approuvées pourrait entraîner une attaque, et un porte-conteneurs étranger s'est échoué cette semaine en empruntant une voie non autorisée, a rapporté la télévision d'État iranienne.
Cette réouverture prudente expose les marchés énergétiques mondiaux à de nouvelles perturbations. Toute attaque soutenue contre le transport maritime commercial pourrait inverser la baisse des prix du pétrole constatée depuis le cessez-le-feu du 17 juin et raviver les craintes de pénurie d'approvisionnement, estiment des analystes.
Un cessez-le-feu fragile sous tension
Les États-Unis et l'Iran ont signé un protocole d'accord le 17 juin qui exigeait la réouverture immédiate du détroit et a lancé un processus de négociation de 60 jours en vue d'un accord plus large sur le programme nucléaire iranien et la sécurité régionale. Pourtant, le président Donald Trump a accusé vendredi l'Iran d'une « violation insensée » après qu'un drone d'attaque iranien a frappé un navire de transport de marchandises traversant la voie maritime, endommageant le pont supérieur.
Les responsables iraniens ont continué d'affirmer que Téhéran conserve le contrôle opérationnel de la navigation. Un vice-ministre des Affaires étrangères a déclaré vendredi que le passage sécurisé par des « routes parallèles » ne pouvait être garanti et que le transport maritime commercial devait utiliser les couloirs de transit approuvés par les autorités iraniennes. Téhéran a également soutenu que les déploiements militaires étrangers dans le golfe Persique contribuent à l'instabilité régionale.
La dernière fois que le détroit a été confronté à une perturbation prolongée, c'était pendant la guerre Iran-Irak dans les années 1980, lorsque la guerre des pétroliers a vu des navires koweïtiens battre pavillon sous protection américaine. Ce conflit s'est finalement terminé sans changement permanent du statut du détroit en tant que voie maritime internationale.
Les coûts de transport augmentent dans un contexte d'incertitude persistante
Les transporteurs maritimes ont imposé des surtaxes d'urgence pour couvrir les coûts opérationnels supplémentaires. Hapag-Lloyd applique une surtaxe d'urgence pour le Moyen-Orient allant de 300 $ pour un conteneur de 20 pieds de Jebel Ali vers d'autres ports des Émirats arabes unis à 6 100 $ par conteneur des ports indiens vers le Koweït, effective pour les marchandises déjà en transit. Maersk a relevé sa surtaxe de haute saison de l'Asie vers le Moyen-Orient à 500 $ pour les conteneurs de 20 pieds et à 1 000 $ pour les conteneurs de 40 pieds, à compter du 1er juillet.
L'Iran a insisté sur une souveraineté conjointe sur le détroit avec Oman, un allié des États-Unis, et a proposé de percevoir des frais de transit auprès des compagnies maritimes. Des responsables omanais ont récemment remis une proposition formelle aux États-Unis et à d'autres alliés occidentaux décrivant un plan de frais de service liés au dépollution de la voie maritime, selon le New York Times.
L'intervention de la Chine témoigne d'une inquiétude croissante parmi les grands importateurs d'énergie quant à la fiabilité du détroit. Pékin dépend du pétrole brut du Moyen-Orient pour une part significative de ses importations pétrolières, et toute perturbation prolongée affecterait directement les raffineurs chinois et l'économie dans son ensemble. La déclaration du ministère des Affaires étrangères positionne la Chine comme un acteur diplomatique dans le dossier, ouvrant potentiellement la voie à un rôle de médiateur pour Pékin aux côtés du Qatar et du Pakistan, qui ont déjà servi d'intermédiaires dans les pourparlers américano-iraniens.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
[1] Ministère des Affaires étrangères : la question de la navigation dans le détroit d'Ormuz doit être traitée correctement[2] Les États-Unis et l'Iran quittent les pourparlers du Qatar sans certitude sur l'avenir d'Ormuz[3] Ormuz est la carte maîtresse ultime de l'Iran[4] Trump fustige la 'violation insensée' de l'Iran et les attaques dans le détroit[5] L'avenir du détroit d'Ormuz reste incertain après les dernières frappes
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