Le Kazakhstan vise 2,2 millions de tonnes de brut via l'oléoduc BTC en 2026

Le Kazakhstan prévoit d'acheminer jusqu'à 2,2 millions de tonnes de brut via l'oléoduc Bakou-Tbilissi-Ceyhan en 2026, soit près du double des volumes de l'année dernière, alors que ce producteur d'Asie centrale s'éloigne des routes d'exportation contrôlées par la Russie.

« La diversification des routes d'exportation du Kazakhstan est une priorité stratégique pour garantir un accès stable aux marchés mondiaux », a déclaré le ministre de l'Énergie, Yerlan Akkenzhenov, en présentant une fourchette cible de 1,5 à 2,2 millions de tonnes.

La montée en puissance est déjà en cours. Le Kazakhstan a expédié 471 000 tonnes via le corridor BTC entre janvier et avril, avec des flux mensuels moyens de 106 000 à 115 000 tonnes avant que le mois d'avril n'atteigne 125 000 tonnes, selon les données d'expédition. Cela se compare à environ 1,2 million de tonnes pour l'ensemble de l'année 2025. La compagnie pétrolière d'État KazMunayGas a signé un accord de transit de cinq ans avec la SOCAR azerbaïdjanaise, verrouillant un volume de base de 1,5 million de tonnes par an.

Ce changement est important car le Kazakhstan a historiquement dépendu de la route du consortium de l'oléoduc de la Caspienne à travers la Russie jusqu'au port de Novorossiysk sur la mer Noire pour la majeure partie de ses exportations de brut. Les sanctions occidentales contre la Russie, les arrêts périodiques pour maintenance du CPC et l'instabilité générale dans la région de la mer Noire ont fait de cette dépendance un handicap. L'oléoduc BTC — long de 1 099 miles (1 769 km) de l'Azerbaïdjan à travers la Géorgie jusqu'à la côte méditerranéenne de la Turquie — offre une route qui contourne entièrement le territoire russe.

Le mécanisme physique fonctionne ainsi : le brut kazakh est transporté par pétrolier depuis le port d'Aktau sur la mer Caspienne jusqu'en Azerbaïdjan, où il alimente l'oléoduc BTC pour un transport ultérieur vers Ceyhan, en Turquie. De là, il entre sur le marché mondial. Cette route est opérationnelle depuis 2006 et a été initialement construite principalement pour le brut azerbaïdjanais.

Cette poussée de diversification intervient à un moment de grave perturbation du transit pétrolier mondial. Le conflit iranien et la fermeture quasi totale du détroit d'Ormuz depuis fin février ont réduit les passages quotidiens de navires de 88 %, selon les données de LSEG. Les exportations de brut du Moyen-Orient sont passées d'une moyenne d'environ 75 millions de tonnes par mois avant la crise à environ 36 millions de tonnes depuis mars, selon les données de Kpler. Les chargements mondiaux de brut de janvier à mai ont glissé d'environ 8 % sur un an pour atteindre environ 800 millions de tonnes.

Les routes caspiennes gagnent en valeur stratégique

Alors que l'offre du Moyen-Orient se resserre, chaque corridor de transit non russe devient plus précieux. Les États-Unis ont augmenté leurs exportations de brut de 16 % sur un an pour atteindre environ 86 millions de tonnes au cours des cinq premiers mois de 2026, et la région des Amériques a ajouté environ 28 millions de tonnes d'expéditions, mais cela n'a que partiellement compensé le déficit d'environ 100 millions de tonnes en provenance du Moyen-Orient, selon les données de Kpler.

Pour le Kazakhstan, l'oléoduc BTC offre plus qu'une simple diversification — il offre un levier de tarification. Le brut du pays s'est historiquement négocié avec une décote par rapport au Brent en raison de sa dépendance aux infrastructures de transit russes. Une route alternative fonctionnelle pourrait réduire cet écart au fil du temps, en particulier si les volumes augmentent vers le haut de la fourchette cible.

Les risques d'exécution persistent

Passer de 1,2 million de tonnes à jusqu'à 2,2 millions de tonnes en une seule année nécessite une coordination entre trois pays, une capacité de pétroliers adéquate sur la mer Caspienne et une capacité de réserve suffisante dans l'oléoduc BTC lui-même, qui transporte également du brut azerbaïdjanais. Si des goulots d'étranglement de pétroliers apparaissent, les volumes de 2026 pourraient se rapprocher de 1,5 million de tonnes plutôt que de 2,2 millions, une différence significative en termes de revenus pour un pays où les exportations d'hydrocarbures représentent la majorité des recettes de l'État.

L'accord quinquennal entre KazMunayGas et SOCAR signale un engagement structurel à long terme plutôt qu'une réponse tactique à la crise d'Ormuz. Mais le plafond à court terme sera déterminé par la logistique, et non par l'ambition.

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