Le Département du Commerce américain a interdit à Polestar de vendre de nouveaux véhicules aux États-Unis à compter de l'année modèle 2027, bloquant la marque suédoise de véhicules électriques détenue par Geely en vertu de la règle sur les véhicules connectés ciblant la technologie chinoise.
Le Département du Commerce américain a interdit à Polestar de vendre de nouveaux véhicules aux États-Unis à compter de l'année modèle 2027, bloquant la marque suédoise de véhicules électriques détenue par Geely en vertu de la règle sur les véhicules connectés ciblant la technologie chinoise.
« L'industrie automobile entre dans une nouvelle phase, fondée sur des dynamiques régionales », a déclaré Michael Lohscheller, directeur général de Polestar, dans un communiqué. « Notre stratégie reflète cette réalité, l'Europe étant notre principal moteur de croissance et notre projet de fabriquer la Polestar 7 en Europe. »
Le Bureau de l'industrie et de la sécurité a refusé d'accorder à Polestar une autorisation de vendre des véhicules aux États-Unis en vertu de la règle, finalisée en janvier 2025, qui interdit l'importation ou la vente de véhicules équipés de certains composants matériels et logiciels d'origine chinoise ou russe. La réglementation couvre les systèmes Bluetooth, Wi-Fi, de connectivité cellulaire et de communications par satellite, en raison de craintes qu'ils puissent être utilisés pour collecter des données sensibles des conducteurs américains. Polestar est majoritairement détenue par le groupe chinois Geely Holding, et le président de son conseil d'administration est Li Shufu, fondateur de Geely — un lien qui a déclenché la restriction, même si ni la Polestar 3 ni la Polestar 4 ne sont construites en Chine. La Polestar 3 est assemblée dans l'usine Volvo de Charleston, en Caroline du Sud, tandis que la Polestar 4 est construite à Busan, en Corée du Sud.
Cette décision crée des conditions inéquitables entre les marques de Geely. Volvo Cars, également détenue par Geely, a reçu en mai l'autorisation du Département du Commerce de continuer à vendre des véhicules connectés aux États-Unis, à condition de démontrer une conformité continue sur l'ensemble de sa gamme. Polestar a indiqué qu'elle continuera à vendre les stocks existants de la Polestar 3 et de la Polestar 4 aux États-Unis et maintiendra son réseau de service pour les propriétaires actuels. Mais aucun nouveau véhicule de l'année modèle 2027 ne sera proposé, à moins que la situation réglementaire n'évolue.
L'Europe devient le centre d'intérêt
Les États-Unis ne représentaient que 6 % des ventes mondiales de Polestar au premier trimestre, tandis que l'Europe en représentait 78 %, selon l'entreprise. Polestar a enregistré une année 2025 record avec plus de 60 000 voitures vendues et un chiffre d'affaires supérieur à 3 milliards de dollars, et a livré 13 126 véhicules au premier trimestre 2026, en hausse de 7 % par rapport à l'année précédente. Cependant, la marge brute est passée de 10,3 % positive au premier trimestre de l'année précédente à 3,2 % négative au premier trimestre, reflétant les pressions sur les prix, les droits de douane et la composition des produits. L'entreprise a eu besoin de soutiens financiers fréquents de la part de Geely et a procédé à un regroupement d'actions l'an dernier pour maintenir sa cotation au Nasdaq.
Un précédent pour les constructeurs automobiles liés à la Chine
L'application de la règle sur les véhicules connectés à Polestar — une entreprise de marque suédoise dotée d'un modèle construit aux États-Unis — indique que c'est la structure de propriété, et non le lieu d'assemblage, qui détermine l'éligibilité. Le tarif douanier américain moyen sur les véhicules fabriqués en Chine s'élève déjà à 27,5 % après les droits de douane de l'article 301 imposés en 2018 et 2024, et la règle sur les véhicules connectés de l'ère Biden ajoute une barrière réglementaire supplémentaire. La précédente escalade des droits de douane sur les produits chinois a réduit les échanges automobiles bilatéraux de 3,2 milliards de dollars sur 12 mois, selon les données du Bureau du recensement. Polestar a déclaré qu'elle renforcerait son orientation stratégique vers l'Europe, étendrait son réseau de vente sur le continent et ciblerait des marchés de croissance, notamment l'Asie du Sud-Est, l'Europe de l'Est, l'Amérique latine et le Canada. Le Polestar 7, un SUV compact dont la production est prévue dans l'usine Volvo en Slovaquie, ne sera pas vendu aux États-Unis dans le cadre des règles actuelles.
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