BYDが人型ロボット市場に参入、ロボット価格は3万～15万ドル

BYDのヒト型ロボットへの進出は、二足歩行マシンの新興市場を揺るがす可能性がある。電気自動車大手が自動車レベルの製造規模を、1台あたり3万～15万ドル（約450万～2250万円）する商業用ロボットの分野に持ち込むからだ。

BYDのエグゼクティブ・バイス・プレジデントであるステラ・リー氏は、「ヒト型ロボットは、新エネルギー車に続くBYDのもう一つの核となる事業領域になる」と述べ、「自動車産業で培った複雑なソフトウェアシステムと精密なハードウェア製造の経験は、ロボット開発に直接転用できる」と語った。

深圳に本社を置く同社は、販売、サービス、部品、調査を一体化したグローバルな4Sディーラーネットワークにロボットを配備する計画で、販売案内や顧客対応などの業務を担当させる。リー氏は、ヒト型ロボットの核となる競争力は製造能力とソフトウェア・ハードウェアの統合にあり、BYDは長年のEV生産を通じてこれらの分野で深い専門知識を構築してきたと述べた。同社は配備の時期、計画台数、ロボット1台あたりの想定コストについては明らかにしていない。

BYDの参入は、マッキンゼーによれば、ロボット分野へのベンチャーキャピタル投資が2023年から2025年の間に3倍以上に増加し、昨年は400億ドルを超えた市場に、新たな主要プレーヤーが加わったことを意味する。同コンサルティング会社の2026年4月の報告書によると、商業用ヒト型ロボットの価格は現在、1台あたり3万～15万ドルだ。BYDの製造規模は、業界全体の価格設定に圧力をかけ、まだ量産型の経済性を模索している業界の商業化を加速させる可能性がある。

BYDの動きは、ヒト型ロボット分野における一連の活発な動きに続くものだ。中国のロボット企業LimX Dynamicsは最近、29万8000元（約4万1000ドル）のフルサイズヒト型ロボット「Luna」を発表した。27の自由度と、アップロードされた動画からロボットが動作を再現できる「ビデオ・トゥ・モーション」機能を含むAI搭載のコンテンツ作成ツールを備えている。Unitree Roboticsは2万ドル以下のモデルを販売しており、上海の科創板（スター・マーケット）で6億1000万ドルの新規株式公開（IPO）を目指しているが、同社は「過酷な価格競争」により業界全体の利益率が圧迫されている中、第1四半期の純利益が53％減少したと報告している。

低価格帯では、AI開発プラットフォームのHugging Faceが、オープンソースの二足歩行ロボットプロジェクト「LeHumanoid」をリリースした。価格は2500ドルからで、研究者やホビイストのビルダーを対象としている。このプロジェクトには、3Dプリント可能な部品、市販のコンポーネント、キャリブレーションと制御のための完全なソフトウェアドキュメントが含まれている。同社はまた、人との表現力豊かなインタラクションのために設計された299ドルのロボット「Reachy Mini」の販売も開始している。

既存の大手企業も事業を拡大している。ヒュンダイ・モーター・グループは、ジョージア州の電気自動車工場でボストン・ダイナミクスのヒト型ロボット「Atlas」を量産する計画で、UPIによれば、年間35万個のロボット用アクチュエーターを生産可能な米国内の施設について協議が行われている。

BYDの株価は水曜日の香港市場で3.2％下落し、空売りが売買代金の20.4％を占めた。この下落は、ロボット発表によるものではなく、むしろ広範な市場環境によるものとみられる。

投資家にとっての中心的な問いは、BYDがEVにおけるコスト規律をロボティクスでも再現できるかどうかだ。バッテリー、モーター、パワーエレクトロニクス、半導体設計に及ぶ同社の垂直統合戦略は、サードパーティ製部品に依存する競合他社に対して構造的なコスト優位性をもたらす可能性がある。BYDは2025年に400万台以上の新エネルギー車を生産しており、ほとんどのロボットスタートアップが及ばない調達規模を有している。もしBYDが現在の3万～15万ドルという価格帯を大幅に下回るヒト型ロボットを生産できれば、自社のディーラーネットワークをはるかに超えた大量市場への応用が可能になる。これには、リー氏が将来のユースケースとして挙げた、掃除、調理、コンパニオンなどの家庭内タスクも含まれる。「将来的には、自動車販売ターミナルだけでなく、家庭にも入っていくでしょう」とリー氏は述べた。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。