主なポイント：
- BYDは5月28日に深センで開催されるイベントで、初の自社製自動運転チップを発表する
- 当該チップはBYDセミコンダクターが開発し、ADAS演算性能として80 TOPSを目標とする
- BYDはXiaomi、Nioに続き、中国の消費者向けテクノロジー企業による自社チップ設計の流れに加わる
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BYDが深センイベントで自社開発の自動運転チップを初公開、80 TOPSを目標
BYDは今夜、初の自社製自動運転チップを発表する予定であり、XiaomiやNioとともに、中国の大手消費者向けテクノロジー企業による自社シリコン開発の波に加わる。
BYDは今夜深センで開催されるイベントで、初の自社製自動運転チップを発表する。これはXiaomiやNioとともに、中国の大手消費者向けテクノロジー企業がNvidiaやQualcommから購入するのではなく、自社でシリコンを設計する動きの一環である。現地時間午後7時30分にBYDのグローバル本社で予定されているこの発表には、広東・香港・マカオ大湾区自動車ショーに専用の「BYDチップ」ゾーンが設けられる予定であると、中国本土メディアが報じている。
「これはBYDが自社チップを一般公開する初めての機会となる」と、事情に詳しい人物は、イベントがまだ終了していないことを理由に匿名を条件に語った。
同社の開示情報によると、BYDセミコンダクターが開発したこのチップは、自動運転演算において毎秒80兆回の演算処理（TOPS）を目標としている。BYDはまた、TSMCおよびMediaTekと提携し、4nmプロセスのスマートコックピットチップ「BYD9000」を開発中である。2025年に開始された同社の「知能運転（Intelligent Driving）をすべての人へ」イニシアチブは、販売するすべての車両に少なくともレベル2以上の自動運転機能を搭載し、価格帯に応じて100 TOPSから600 TOPSまでの演算プラットフォームを使用する。
BYDの生産規模（同社は世界最大のEVメーカーである）において、これらのプラットフォームをすべてNvidiaやHorizon Roboticsから調達することは、巨額のマージンを外国のサプライヤーに移転することになる。BYDはすでに、バッテリーや電気モーターを含む車両部品の約75%を社内で生産している。
二重の現実
BYDの半導体への取り組みは、垂直統合という単純なストーリーよりも複雑である。2026年3月のNvidia GTC開発者会議において、BYDはGeely、Hyundai、Nissanとともに、レベル4自動運転車両開発向けのNvidia DRIVE Hyperionプラットフォームに正式に署名した。同社は自社のAIチップを開発すると同時に、最高レベルの自動運転においてNvidiaへの依存を深めている。これは、自社シリコンが現在提供できるものと、BYDの自動運転ロードマップが要求するものとのギャップを反映した二重戦略である。
BYDセミコンダクターの80 TOPSという性能主張に関する第三者による検証結果は、公表されていない。業界紙で引用されている数値は、外部試験ではなく同社の開示情報に基づくものである。
中国の自社チップ開発の波
BYDのデビューは、XiaomiとNioの同様のマイルストーンに続くものである。両社はいずれも、米国の輸出規制が中国企業の手に渡らないようにするために設計されたプロセスノードで、競争力のある自社シリコンを展開している。Xiaomiの「XRING O1」は、2025年5月にTSMCの3nm N3Eノードで発売され、190億個のトランジスタを搭載し、Geekbench 6でシングルコア3,100以上、マルチコア9,600以上のスコアを記録し、QualcommのSnapdragon 8 Eliteに迫る性能を示している。Nioの「Shenji NX9031」は、500億個以上のトランジスタと546 GB/sのメモリ帯域幅を備えた5nmプロセスの自動車グレードシステムオンチップであり、現在同社の全メインブランドラインアップに搭載され、外部の自動車およびロボット工学の顧客にライセンス供与されている。
これら3社はいずれも、製造をTSMCに依存している。台湾のファウンドリは3nmおよび5nmノードで市場の約90%を占めており、近い将来に信頼できる代替手段は存在しない。ASMLの極端紫外線（EUV）リソグラフィ装置は、5nm未満の製造に必要なハードウェアであり、米国政策に沿ったオランダの輸出規制の下で、中国のファウンドリは依然として入手できない。日本の経済紙Nikkei Asiaが引用した業界データによると、中国の半導体自給率は2024年に約33%であった。
投資家にとっての疑問は、BYDの自社チップが、利益率に影響を与える規模において、NvidiaやHorizon Roboticsへの依存を意味のある形で低減できるかどうかである。BYDの株価はフォワードベースで約18倍の利益倍率で取引されており、Teslaの65倍に対してディスカウントされている。これは、垂直統合には最高レベルの自動運転において限界があるという市場の見方を反映している。BYDの80 TOPSチップが実環境でのテストで競争力を証明できれば、調達コストの削減だけで、低価格帯の車両の粗利益率に数百ベーシスポイントを追加できる可能性がある。しかし、独立したベンチマークがなければ、それはあくまで仮説であり、結論ではない。
本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。
