広州汽車とファーウェイの新ブランド「祺境GT7」、3つの最新技術でZeekrに対抗

広州汽車とファーウェイの新合弁会社「祺境（Qijing）」は、技術と製造の深い融合が中国の過密なEV市場で勝者を生むことができると賭けており、第1弾モデル「GT7」を6月に発売します。

広州汽車集団（GAC）とファーウェイの新合弁ブランド「祺境」が、GT7という単一の大きな賭けでデビューします。この純電動シューティングブレークは、ファーウェイの3つの次世代プラットフォーム（自動運転のADS 5.0、スマートコクピットのHarmonySpace、デジタルシャシーの乾坤）を統合した初めての車両であり、中国のプレミアムEVセグメントにおいてZeekrのような既存のライバルを出し抜くことを目指しています。

新ブランドへのプレッシャーは計り知れず、経営陣はこの立ち上げを厳しい言葉で表現しています。「GT7は必ず成功しなければならない。成功こそが生き残る唯一の道だ」と、ファーウェイのインテリジェント車両ユニットで祺境プロジェクトグループを率いる王凱氏は、北京モーターショーでのインタビューで語りました。

6月発売、7月納車予定のGT7は、その野心に見合うスペックを誇ります。3モーターパワートレインにより、0-100km/h加速はわずか2.98秒を実現。車両は800Vアーキテクチャ上に構築され、6C超急速充電に対応したCATL製のカスタム「麒麟（Qilin）」バッテリーを搭載しています。また、ファーウェイの新しい896ラインLiDARを搭載した初のモデルでもあり、これはすでに広州市でL3レベルの公道テスト許可を取得している自動運転システムの重要なコンポーネントです。

両親会社にとって、GT7は極めて重要な試金石です。2025年に約88億円（88億元）の純損失を計上した広州汽車は、ハイエンドEVへの転換の先鋒として祺境ブランドに期待を寄せています。ファーウェイにとっては、このプロジェクトの成功は、単なる部品サプライヤーの枠を超え、他の自動車メーカーとの提携とも競合する「乾坤（Qiankun）」ディープパートナーシップモデルの正当性を証明することになります。

サプライヤー以上の関係

一般的なサプライヤー関係とは異なり、祺境プロジェクトは経営陣が「チームの完全な融合」と呼ぶ形態をとっています。ファーウェイは、自社の研究開発、マーケティング、販売スタッフ数百名を祺境の運営に恒久的に組み込み、自社内部の製品開発（IPD）およびマーケティング（IPMS）手法を新会社に継承させました。

「これはコンサルタントがやってきて口を出すようなものではありません」と王氏は記者団に語りました。彼は、組み込まれたすべてのファーウェイ従業員が最終的な結果に対して責任を負っていることを強調しました。この共同開発アプローチにより、既製品の部品を取り付ける以上の深い統合が可能になります。例えば、祺境のチームは、他の車では静的なコンポーネントであったHUAWEI SOUND AI高周波ツイーターを、音声コマンドや走行シナリオに物理的に反応するインタラクティブな可動パーツに作り替え、「パートナーシップ」の感覚を醸成することを目指しました。

協力関係に摩擦がなかったわけではありません。シャシーチューニングの専門知識に自信を持つ広州汽車のエンジニアと、ファーウェイのソフトウェアアルゴリズムチームは、当初デジタルシャシーの制御を巡って衝突しました。最終的な解決策として、ファーウェイのソフトウェアをミリ秒単位のトルクベクタリングを管理する「小脳」とし、マクラーレンやアストンマーティンでの経験を持つチームがチューニングしたダブルウィッシュボーン式フロントおよびマルチリンク式リアサスペンションを含む広州汽車のハードウェアを「四肢」と位置づけました。

レベル3自動運転への賭け

GT7の最も重要な差別化要因は、真の自動運転への対応力かもしれません。この車両は、認識、計算、ブレーキ、ステアリング、動力を含む8つの重要なシステムすべてにバックアップを備えたフルリンク冗長アーキテクチャでゼロから設計されています。主要なコンポーネントが故障した場合、二次システムが引き継いで車両を安全に停止させることができます。

この組み込まれた冗長性こそが、GT7が広州でL3公道テスト許可を取得し、10万キロメートル以上のテスト走行を積み重ねることを可能にしました。祺境の製品ゼネラルマネージャーである宣偉氏は、同社が現在、中国工業情報化部からのL3認証取得を推進しており、最近発表された深センのL3パイロットプログラムで承認される最初の車両群に入る計画であることを認めました。

Zeekr 001、Nio ET5T、そして間もなく発売されるXiaomi SU7などのライバルは強力ですが、祺境は同レベルのL3対応ハードウェアに投資している企業はほとんどないと賭けています。「L3とL4はファーウェイ乾坤にとって技術的な問題ではありません」と祺境のCEO劉家明氏は述べ、主な障害は規制面にあることを示唆しました。彼の言葉が正しければ、競合他社がハードウェアの全面刷新を待たなければならない一方で、GT7はOTA（Over-the-Air）アップデートを通じてより高いレベルの自律走行にアップグレードされる可能性があります。この戦略、そしてブランド自体の成否は、今夏の最終的な価格設定と市場の反応にかかっています。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。