オマーンとイラン、ホルムズ海峡で合意—3日間で2000万バレルの原油が通過

オマーンとイランは月曜日、ホルムズ海峡の航行管理と料金体系の整備で合意し、先週末に約2000万バレルの原油が通過した同水域における領土主権を主張した。この通過ペースは戦争開始以来最速となった。

マスカットで行われたオマーンとイランの当局者による会合後の共同声明は、「両国は安全な航行を確保するとともに、海峡における領海に対する主権を確認することにコミットしている」と述べた。

両国は、海峡の航行管理および料金・サービスに関する個別の協定を起草し、地域の他の沿岸国との協議を行う計画だ。ブルームバーグが集計したタンカー追跡データによると、金曜日から日曜日までの間に、約2000万バレルの原油を輸送する船舶が同水路を通過しており、これは2月下旬の戦争開始前以来、最大の透明性のある流量である。イラン自体も同期間に600万バレルを通過させた。

ホルムズ海峡は世界の石油供給の約5分の1を扱っており、その運航に何らかの混乱が生じれば、世界のエネルギー価格とインフレに直接的な脅威となる。海峡の両側に位置するオマーンとイランの間の二国間枠組みは、水路の管理方法を再構築する可能性があり、海洋法に関する国際連合条約（UNCLOS）に基づく自由航行の長年の原則に違反することになると海洋法の専門家は指摘する。

マスカット合意は、スイス首脳会議で合意されたより広範な米・イラン暫定合意に続くもので、両国は最終合意に向けて60日間の交渉期間を設けることで合意した。この暫定枠組みの下で、イランは海峡の一時的な管理を認められたが、オマーンおよび他の湾岸6カ国との協議により、その将来の管理運営が定義されることになっている。イランは60日間、通過料を課さないことに合意した。

料金、制裁、法的ハードル

共同声明は、新たな料金および航行協定がいつ発効するか、また一時的な無料措置に取って代わるかどうかについては明記しなかった。先月、イランが通過船舶から料金を徴収するために設立したペルシャ湾海峡庁は、依然として船舶に当局への登録を期待していると述べているが、米財務省は先月下旬に同事業体に制裁を科した。

ドナルド・トランプ大統領は、60日以内にイランとの最終合意が成立しない場合、米国が海峡通過に独自の料金を課す可能性を示唆し、米国を「中東諸国の守護天使」と表現している。政権は、どのようにしてそのような料金が適用されるかについて詳細を明らかにしていない。

イランが最後に海峡通過の直接的な支配を主張したのは4月初旬で、封鎖を解除する前提条件として通行料を要求した。この動きは海運アナリストによって「料金所」と呼ばれた。この対立は現在の暫定合意に先行し、1日の通過船舶数が戦前の平均100〜130隻から約35隻に急減するなど、交通量の大幅な減少に寄与した。

双方の技術チームがスイスに残り、実施詳細を最終決定している中、次のマイルストーンはカタールとパキスタンから期待される共同枠組み文書となる。60日間の交渉で最終合意に至らなかった場合、一時的な無料措置は失効し、海峡の管理運営—そして通過コスト—は不透明な状態に置かれることになる。

本稿は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。