ポールスター、7%の販売増にもかかわらず損失が3.83億ドルに拡大

ポールスター・オートモーティブ・ホールディングUK（NASDAQ: PSNY）は、価格圧力と関税が車両交付台数の7%増（過去最高の13,100台）による利益を打ち消したため、第1四半期の損失が3.83億ドルに拡大し、利益率がマイナスになったと発表しました。

「小売拠点の拡大は線形な発展であり、毎月拠点を追加することで顧客との距離を縮めています」とマイケル・ローシェラー最高経営責任者（CEO）は述べ、個人向け小売チャネルへの移行を通じて価格設定を改善する同社の戦略を強調しました。

2026年第1四半期の売上高は前年同期比で6.33億ドルと横ばいでしたが、収益性は大幅に悪化しました。同社は、価格圧力、関税の影響、および高価格帯の「ポールスター3」モデルの販売比率低下に起因する急激な低下により、売上高総利益率がマイナス3.2パーセントになったと報告しました。3.83億ドルの純損失は、前年同期に記録した1.66億ドルの損失の2倍以上となりました。

発表を受けて、ポールスターの株価は時間外取引で4.3%下落しました。この電気自動車メーカーは、従業員を約25%（1,700人）削減するなどの大幅なコスト削減策や、2026年末までに世界の小売拠点を150から250に拡大することを含む事業変革を加速させることで、困難な市場環境を乗り切ろうとしています。

関税に対処するための地域生産

経営陣は、関税の影響を緩和するための主要なツールとして、地域化された製造への戦略的転換を強調しました。同社は、北米市場向けにサウスカロライナ州で「ポールスター3」の生産を統合し、欧州市場向けに次期コンパクトSUV「ポールスター7」を欧州で生産する計画です。これに先立ち、韓国で生産される「ポールスター4」のバリアントモデルの追加も決定しています。

「地域生産は、おそらく現在業界で起きている最も重要な変化です」とローシェラー氏は述べました。

3月末時点の同社の手元資金は約6.76億ドルでした。経営陣は、主要株主であるジーリー・スウェーデン（Geely Sweden）とボルボ・カーズによる債務の株式化が、今期後半の流動性を支えるとの見通しを示しました。

今回の結果は、新モデルや小売ネットワークの拡大に投資するポールスターにとって、黒字化への道のりが厳しいものであることを示しています。投資家は、小売の拡大や2026年の「ポールスター5」を含む新モデルの投入が利益率を改善し、フリーキャッシュフローのプラス化という目標に向けて同社を前進させられるかどうかに注目しています。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を構成するものではありません。