重要なポイント:
テスラ社による欧州でのフルセルフドライビング（FSD）技術の迅速な展開計画は、大きな逆風に直面しています。複数のEU加盟国の規制当局がシステムの安全性に対して根深い懐疑心を表明しており、同社の2026年に向けた野望にとって手強い障壁となっています。
「他の多くの国でも承認されると期待している」と、テスラのイーロン・マスクCEOは、オランダの道路交通局（RDW）が暫定承認を与えた後の4月22日の電話会見で、自信をのぞかせました。しかし、内部の書簡からは、スウェーデン、フィンランド、ノルウェーの規制当局が、システムのスピード違反の傾向や凍結路面での信頼性について警鐘を鳴らしていたことが明らかになりました。
18ヶ月間のテストを経て付与されたオランダの承認により、テスラは新技術の免除規定である第39条に基づき、欧州全域での使用に向けてFSDを提案することが可能になりました。この提案は火曜日にEUの自動車技術委員会（TCMV）で議論される予定ですが、採決は早くても7月か10月まで行われない見通しです。EU全域での承認には、加盟27カ国のうち15カ国（ブロック人口の 65% を代表）による「特定多数決」での賛成が必要です。
この規制上の膠着状態は、2025年の欧州販売台数が 27% 減少したテスラにとって極めて重要です。同社は、監視付きの運転支援システムであると明確にしているサブスクリプション型のFSDを、主要な収益源であり、同地域で台頭する中国の電気自動車メーカーに対抗するために不可欠な要素と位置づけています。
オランダのRDWは、道路交通の安全性向上の可能性を挙げて、オランダの全公道でのFSD使用を暫定的に承認しましたが、商業的な機密情報を理由にテストデータは公開していません。この透明性の欠如は、他国の機関の懸念を和らげるには至りませんでした。「時速 80km の凍結した道路でも手放し運転を許可するようなシステムを、本当に導入しようとしているのか？」と、フィンランド運輸局の当局者ユッカ・ユホラ氏は、1月に他の規制当局へ送ったメールの中で疑問を呈しました。
懸念は悪条件下の性能だけに留まりません。スウェーデン運輸局の調査官ハンス・ノルディン氏は、システムがスピード違反を許容している点を疑問視し、他の北欧の規制当局は、ヘラジカのような突然の障害物にシステムがどう対処するのかを質しました。「フルセルフドライビング（監視付き）」という名称自体も精査の対象となっており、規制当局は、この名称がドライバーにシステムの能力について誤解を与え、不注意を招く可能性があることを懸念しています。
摩擦を助長しているのは、顧客に規制当局へ直接ロビー活動を行うよう促すテスラの戦略です。株主総会でのマスク氏の呼びかけを受け、規制当局にはテスラオーナーからのメールが殺到したと報告されています。この動きは国民の支持を示すためのものでしたが、裏目に出たようです。ノルウェー公道局のスタイン＝ヘルゲ・ムンダル氏は、規制当局が「誤解を与えられた消費者に回答するために多大な労力を費やす必要がある」と指摘しました。テスラのEU政策・事業開発マネージャーであるイヴァン・コムサナツ氏でさえ、メールの中で「そのようなメールは通常、承認プロセスには役立たない」と認めています。
テスラの今後の道筋は不透明です。たとえTCMVが賛成票を投じたとしても、反対する国々が法的異議を申し立てる可能性があります。逆に、否決されたとしても欧州でFSDが完全にブロックされるわけではなく、個別の加盟国が依然として暫定承認を与えることができます。しかし、これは規制環境の断片化を招き、EU単一市場の統一性を損なうとともに、マスク氏がFSD承認後の論理的な次のステップと見なしている欧州全域でのロボタクシー・ネットワークという野望を複雑にすることになります。同社はすでにFSD（監視付き）フリートで 100 億マイル以上の走行実績を記録していますが、監視のない将来における責任の問題は、依然として未解決の大きな課題です。
この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。
