米国の関税障壁の中、ブラジルで優位性を拡大する中国EVメーカー
## 米国の関税障壁の中、ブラジルで優位性を拡大する中国EVメーカー
世界第6位の自動車市場であるブラジルでは、中国の電気自動車（EV）メーカーの戦略的拡大により、大きな変化が起きています。この転換は、中国EV企業が米国で実質的な関税障壁に直面し、新興市場での成長機会を追求せざるを得なくなった時期に起こりました。**ブラジル全国自動車製造業者協会（Anfavea）**は、2024年のブラジルの新車販売台数（バスとトラックを含む）が14%急増し、263万台と10年ぶりの高水準に達したと報告しています。2025年には軽自動車生産が8.4%増加し、258万台に達すると予測されています。
### 詳細なイベント：ブラジル市場における中国EVのシェア獲得
ブラジルの電気自動車協会によると、2025年初頭には中国ブランドがブラジルにおける全電気自動車販売の80%以上を占めました。この優位性は、輸入の大幅な増加によって裏付けられています。ブラジル税関のデータによると、2024年にブラジルは中国から約**13万8000台**の電気自動車およびハイブリッド車を輸入しました。これは前年と比較して約**10万台**の大幅な増加です。この市場浸透の鍵となる要因は、競争力のある価格設定です。例えば、**BYD**のドルフィンミニモデルはブラジルで約**2万2000ドル**で販売されており、これは同国で販売されている同等の**ゼネラルモーターズ（GM）**モデルより約**7000ドル**安い価格です。
### 市場力学と規制対応の分析
中国EVメーカーのブラジルへの積極的な進出は、主に米国で実施された保護主義的措置の直接の結果です。バイデン政権下で2024年には中国製EVに対する関税が25%から100%に引き上げられ、以前の関税を考慮すると実効税率は247.5%に達する可能性があり、米国市場はほぼアクセス不能となりました。この「関税の要塞」は、車両の余剰生産（年間3000万台生産に対し、国内販売は2200万～2300万台）を抱えると言われる中国のEV大手企業に、国際市場を積極的に追求することを強いました。
ブラジルは、この流入に対応し、新興の国内製造業を保護するために、2024年にEV輸入関税を再課し始めました。これらの関税は段階的に引き上げられ、2026年までに35%に達する予定です。この政策変更は、2015年にブラジルが35%だったEV輸入関税をゼロに引き下げたことからの逆転を意味します。
### 広範な背景と世界的な影響
ブラジルにおける中国EVの急速な台頭は、世界の自動車情勢の潜在的な再調整を示唆しています。米国市場は中国からの輸入に対して厳重に保護されていますが、新興市場は中国メーカーにとって肥沃な土地であることが証明されています。この戦略により、昨年**1090億ドル**の収益（前年比29%増）を報告した**BYD**のような企業は、拡大の軌道を継続することができます。この状況は、中国EVがほとんど存在しない高度に保護された米国市場と、中国EVが急速に支配的な勢力となっている新興経済国との間の著しい対照を浮き彫りにしています。ブラジルなどの市場へのこのような積極的な参入は、成長地域における潜在的な市場シェアを侵食することにより、米国企業を含む従来の自動車メーカーにとって長期的な課題となる可能性があります。**全米製造業同盟**は以前、中国EVの米国市場への無制限な参入が国内自動車メーカーにとって「絶滅級の出来事」となる可能性があると警告し、認識されている脅威を強調していました。
### 今後の見通し：関税の影響と市場の進化
保護主義的な貿易政策と世界の自動車市場戦略との相互作用は、引き続き業界を形成していくでしょう。ブラジルのEV輸入関税の段階的な引き上げは、今後数年間における中国メーカーの価格設定および投資決定に影響を与える可能性が高いです。一方、米国は、バッテリーおよび材料生産の強化を目的としたエネルギー省からの多額の資金援助発表に支えられ、国内EVサプライチェーンおよび生産能力を強化し続けています。ブラジルにおける中国EVの成功は、競争優位性と他国での市場アクセス制限によって推進されており、特に新興経済国における電動モビリティへの世界的な移行において強力な力として位置づけられています。今後数年間で、これらの地域市場での成功がより広範な世界的な支配に繋がるのか、あるいはさらなる貿易再編をもたらすのかが明らかになるでしょう。
