BYD, 8개월 만에 판매 감소세 마감…5월 인도량 반등

BYD가 5월에 전년 동기 대비 판매 감소세를 8개월 만에 마감했다. 중국 전기차 대기업이 치열한 내수 가격전쟁과 약화된 소비자 신뢰 속에서도 수요 안정화 조짐을 보인 것이다.

"5월 데이터는 BYD가 8개월간의 수축 끝에 바닥을 찾았을 수 있음을 시사하지만, 경쟁 환경은 여전히 그 어느 때보다 치열하다"고 회사는 월간 공시에서 밝혔다. 또한 심화되는 경쟁이 계속해서 실적에 부담을 주고 있다고 덧붙였다.

국제에너지기구(IEA)에 따르면, 선전에 본사를 둔 이 자동차 제조업체는 2025년 중국 신에너지차(NEV) 시장의 27%를 점유하며 350만 대의 등록 실적을 기록했다. 중국의 총 NEV 승용차 판매량은 지난해 1,286만 대로 전년 대비 19% 증가하며, 사상 처음으로 신에너지차가 전통 내연기관차를 앞질렀다. IEA는 전 세계적으로 2025년에 2,070만 대의 전기차가 판매되어 전년 대비 20% 증가했다고 보고했다.

8개월간의 감소 행진은 BYD가 상장 기업이 된 이후 가장 긴 기간으로, 중국 자동차 시장의 수요 둔화 깊이를 반영한다. BYD는 라인업 전반에 걸친 공격적인 가격 인하와 제품 리프레시 가속화로 대응해 왔다. 5월 말, BYD는 업그레이드된 Sealion 06 DM-i를 출시했다. 이 플러그인 하이브리드 SUV는 CLTC 기준 최대 310km의 순수 전기 주행 거리와 1,845km의 총 주행 거리를 제공한다. 15만 위안에서 16만 위안(약 2,210만~2,360만 원)에 가격이 책정된 이 모델은 옵션으로 라이다 기반 DiPilot 300 주행 보조 시스템도 제공한다. Sealion 06은 4월에 19,649대가 판매되어 3월 대비 7.7% 증가했다.

턴어라운드가 중요한 이유

8개월간의 감소세를 깨는 것은 단순한 데이터 포인트 이상의 의미를 갖는다. 이는 BYD의 가격 인하와 제품 업그레이드가 경기 불확실성 속에서 구매를 미뤄왔던 소비자들에게 효과를 보고 있음을 시사한다. 판매 안정화 능력은 BYD 자체의 재무 성과뿐만 아니라 BYD의 규모에 의존해 배터리 및 부품 비용을 낮게 유지하는 중국 전기차 공급망 전체에 중요하다.

중국 NEV 시장에서 BYD의 지배력(전체 등록의 4분의 1 이상 점유)은 BYD의 판매 추세가 업계 전체의 바로미터 역할을 한다는 것을 의미한다. 수요가 바닥을 쳤다면, 업계 전반의 마진 압박이 완화되고 거의 모든 중국 자동차 제조업체의 수익성을 압박해 온 추가 가격 인하 필요성이 줄어들 수 있다.

경쟁 압박은 여전히 치열

이번 반등은 BYD가 국내 경쟁사는 물론 글로벌 자동차 제조업체들의 거센 경쟁에 직면한 가운데 나왔다. IEA 데이터에 따르면, 지리자동차는 2025년 전기차 판매량을 거의 두 배로 늘리며 중국 NEV 시장의 12.4%를 차지했다. 동시에 제너럴 모터스와 폭스바겐을 포함한 전통 자동차 제조사들은 지난해 특정 기간에 100%를 초과하는 전기차 인도량 증가를 기록했으며, 현대자동차는 45%의 증가율을 보였다.

중국 외에서 BYD는 유럽 시장에서 빠르게 입지를 확장하며 업계 전체의 가격 인하를 강요하고 있다. IEA에 따르면, 독일에서는 더 저렴한 중국산 모델의 등장으로 2025년 평균 배터리 전기차 가격이 약 6% 하락했다. BYD는 또한 지난해 신흥국 및 개발도상국에서 전기차 판매를 80% 급증시켰으며, 동남아시아 판매량은 두 배 이상 증가했다.

BYD 주식은 선전증권거래소에서 거래되며 홍콩에도 상장되어 있다. 회사의 시가총액은 약 8,000억 위안(약 148조 원)으로, 중국에서 가장 가치 있는 자동차 제조업체로 크게 앞서고 있다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.