중국 자동차 판매 톱10, 전기차가 모두 차지…가솔린 모델 퇴출

중국 현대 자동차 역사상 처음으로 월간 판매 톱10에 가솔린 차량이 단 한 대도 포함되지 않았다.

2026년 5월, 중국에서 가장 많이 팔린 승용차 톱10은 모두 신에너지차(NEV)였으며, 이는 월간 판매 톱10에서 가솔린 모델이 완전히 배제된 첫 번째 사례다. 이러한 변화는 불과 150일 만에 일어났다. 1월에는 가솔린 차량 7대가 톱10에 올랐지만, 5월에는 0대로 줄어들었다.

"중국 내 신에너지차 보급률이 신차 판매의 50%를 넘어섰으며, 곧 80%에 근접할 것으로 예상합니다."라고 BYD의 스텔라 리(Stella Li) 부사장은 CNBC와의 인터뷰에서 밝혔다. BYD는 중국 최대 전기차 제조업체다.

지리(Geely)의 스타리윈(Staryun) 마이크로 EV가 3만8751대 판매로 1위를 차지했으며, 테슬라의 모델 Y가 2만8911대로 뒤를 이었다. 샤오미의 SU7이 3위를 기록했고, 레파오모터스(Leapmotor)의 A10과 리오토(Li Auto)의 i6이 톱5를 구성했다. 중국승용차협회(CPCA)에 따르면 가솔린차 판매는 5월에 전년 동기 대비 39% 급감했으며, 신에너지차 보급률은 4월에 사상 최고치인 62.9%를 기록했다.

이러한 구조적 변화는 여전히 중국 합작 브랜드 판매에 글로벌 이익의 상당 부분을 의존하고 있는 폭스바겐, 도요타, 혼다, 제너럴 모터스 등 레거시 완성차 업체들에게 수십억 달러의 매출 위협이 되고 있다. 중국 전기차 업체들과 테슬라에게 이 데이터는 리튬 정제부터 칩 설계에 이르기까지 글로벌 공급망을 이미 재편하고 있는 구조적 성장 내러티브를 강화해준다.

가솔린 지배력의 150일 붕괴

전환 속도는 자동차 업계 베테랑들조차 놀라게 하고 있다. 1월에는 가솔린 차량이 수십 년간 중국 대중 시장을 지배해온 익숙한 합작 브랜드 세단과 SUV를 앞세워 톱10 중 7자리를 차지했다. 3월에는 BYD와 다른 전기차 업체들의 가격 인하 물결이 내연기관의 비용 우위를 압박하면서 그 숫자가 5개로 줄었다. 4월에는 지리의 빈유에(Bin Yue)만이 유일한 가솔린 잔존 모델로 남았다. 5월에는 그마저도 사라졌다.

가격 결정 요인이 주요 동인이었다. 플러그인 하이브리드(PHEV)와 주행거리 연장형 전기차(EREV) 모델은 초기 구매 비용에서 가솔린차와 가격 동등성에 도달했을 뿐만 아니라, 연료비와 유지비를 획기적으로 낮추었다. 여기에 이란 충돌과 관련된 유가 상승이 휘발유 가격을 끌어올리면서 경제적 계산은 전기차 쪽으로 결정적으로 기울었다.

승자와 패자

중국 전기차 업체들에게 이 데이터는 10년간의 정책 지원과 자본 투자의 결과를 반영한다. 5월에 국내 경쟁사 대비 약 3배 많은 신에너지차를 판매한 BYD가 가장 확실한 수혜자다. 리 부사장에 따르면, BYD의 고속 충전 기술 — 5분 만에 70% 충전이 가능한 — 은 국내 수요를 현재 생산 능력의 약 두 배 수준으로 끌어올렸다.

테슬라는 1~5월 중국 소매 판매가 전년 대비 약 8% 감소했음에도 불구하고 모델 Y로 2위 자리를 지켰다. 테슬라의 5월 중국 소매 판매는 4만7281대로 전년 동기 대비 22.5% 증가하며 2개월 연속 감소세를 끊었지만, 애널리스트들은 무이자 할부 프로모션이 수요를 앞당겼을 수 있다고 경고한다.

레거시 완성차 업체들에게 그 영향은 뚜렷하다. 번스타인 추정에 따르면 폭스바겐과 도요타는 각각 글로벌 이익의 약 3분의 1을 중국에서 얻고 있다. 가솔린 모델이 대중 시장에서 입지를 잃으면서, 이들 기업은 더 깊은 할인, 잠재적 공장 폐쇄, 레거시 내연기관 자산에 대한 손상 차손 등 중국 사업 구조조정을 위한 시간표가 앞당겨지고 있다.

투자 관점

톱10 진입이라는 이정표는 신호일 뿐, 종말적 사건은 아니다. 가솔린차는 충전 인프라가 부족한 중국 광활한 내륙 지역과 배터리 성능이 저하되는 한랭 지역에서 여전히 의미 있는 역할을 유지할 것이다. 하지만 이동 방향은 명확하다. 주류 소비자들의 인식이 이미 전환되었다.

투자자들에게 핵심 질문은 시장이 이 전환의 속도를 이미 가격에 반영했는지 여부다. 블룸버그 데이터에 따르면 BYD의 주가는 선행 주가수익비율(PER) 약 20배 수준으로 거래되며, 이는 전통 완성차 업체 대비 프리미엄이지만 고성장 기술 경쟁사 대비 할인된 수준이다. 테슬라의 밸류에이션은 선행 PER 약 360배 수준으로, 이미 수년치의 자율주행 upside를 반영하고 있어 중국 내 수요 약세 신호에 더 민감하게 반응한다.

BYD의 리 부사장이 언급했듯이, 다음 전쟁터는 운전자 보조 기술이 될 것이다. BYD는 최근 L2+ 시스템에 대한 보험 적용 범위를 확대하고 자체 운전자 보조 칩을 공개하면서, 경쟁의 초점을 파워트레인에서 소프트웨어로 전환하고 있다.

본 문서는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.