EU PHEV 관세, 70.7% 성장한 중국 자동차 수출 붐에 위협

중국 자동차 수출이 2026년 첫 5개월간 전년 동기 대비 70.7% 증가한 322만 대를 기록했다. 신에너지차(NEV)가 성장을 견인한 가운데, EU는 중국산 플러그인하이브리드(PHEV)에 대한 상계관세를 준비 중이다.

CMSI는 연구 보고서에서 "순수 수출 무역 모델의 자동차는 점점 더 큰 무역 보호 위험에 직면할 것"이라며, 자동차 제조사들이 위험 대응력을 높이기 위해 현지 생산으로 전환해야 한다고 촉구했다.

중승련(CPCA) 데이터에 따르면, 5월 NEV 승용차 수출은 전체 승용차 수출의 54%를 차지하며, 2025년 초 36.6%에서 상승했고 3개월 연속 50%를 넘겼다. CMSI는 국제 유가 상승과 국내 수요 부진을 바탕으로 플러그인하이브리드가 핵심 동력이 되고 있다고 분석했다.

EU의 관세 계획은 중국 자동차 제조사들로 하여금 유럽 내 공장 건설을 가속화하도록 강요하며, 이는 자본집약적 전환으로 단기적으로 마진을 압박할 수 있다. CMSI는 BYD, 지리자동차, 샤오펑(XPeng), 체리자동차 등 강력한 글로벌 운영 역량을 갖춘 기업들이 이러한 전환을 가장 잘 헤쳐나갈 수 있을 것이라고 전망했다.

EU의 이번 조치는 중국 자동차 수출 중 급속도로 성장하는 부문을 겨냥하고 있다. PHEV는 순수 배터리 전기차(BEV)보다 저렴한 대안을 제공하면서도 많은 유럽 시장에서 친환경차 인센티브를 받을 수 있어 주요 성장 엔진이 되고 있다. 이 관세 계획은 특히 중국산 PHEV에 적용될 예정이며, EU가 2024년 말 중국산 BEV에 대해 제조사별 17%~36% 범위의 추가 관세를 부과한 데 이은 조치다.

현지화, 시장 접근의 대가가 되다

중국 자동차 제조사들에게 이번 정책 변화는 명확한 전략적 기로를 제시한다. 헝가리에 승용 전기차 공장을 운영 중이고 터키와 스페인에도 공장을 발표한 BYD는 중국 브랜드 중 가장 진보된 유럽 제조 발판을 보유하고 있다. 지리자동차는 볼보자동차와 폴스타를 소유함으로써 기존 유럽 생산 역량을 활용할 수 있다. 샤오펑과 체리자동차는 현지화 노력이 상대적으로 초기 단계에 있으며, 체리는 최근 스페인 공장 계획을 발표했다.

재정적 영향은 상당하다. 5M26 기간 중국의 총 자동차 수출 322만 대는 연간 환산 시 770만 대를 넘는 페이스를 의미하며, 이는 중국을 세계 최대 자동차 수출국으로 만든다. NEV는 이제 승용차 수출의 절반 이상을 차지하며, PHEV와 EV에 대한 관세는 중국 수출 기계에서 가장 역동적인 부문을 직접적으로 위협하게 된다.

무역 데이터에 따르면, 2024년 말 시행된 EU의 중국산 BEV에 대한 이전 관세 조치는 이후 6개월간 유럽으로의 EV 수출 성장률을 약 15% 둔화시켰다. 이번 PHEV 관세 제안은 이러한 보호무역주의 추세를 확장하며, 중국의 유럽 자동차 수출 중 영향받는 비중을 60% 이상으로 끌어올릴 가능성이 있다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.