이란 항구 폭발로 전 세계 석유 운송의 21% 위협

이란의 항구 도시 반다르아바스에서 발생한 원인 불명의 폭발로 인해 세계 석유 소비량의 약 21%를 담당하며 3개월 동안 통행이 심하게 제한되었던 주요 수로인 호르무즈 해협의 불안정이 다시 고조될 것이라는 우려가 커지고 있습니다.

이란 메흐르 통신은 원인이나 피해 규모에 대한 자세한 설명 없이 "반다르아바스 시에서 폭발음이 들렸다"고 보도했습니다. 이번 사건으로 페르시아만에 이미 1,500척 이상의 선박과 20,000명의 선원이 고립된 가운데, 글로벌 에너지 운송의 위태로운 상태에 다시금 이목이 쏠리고 있습니다.

해협의 모든 중단은 통상적으로 글로벌 시장의 안전 자산 선호 현상을 촉발하고 원유 가격을 급등시키기 때문에 시장에 미치는 영향은 즉각적일 수 있습니다. 최근의 운송 축소 이전에는 매일 125척 이상의 선박이 이 해협을 통과했습니다. 발레니우스 빌헬름센(Wallenius Wilhelmsen)의 CEO인 라세 크리스토퍼슨에 따르면, 잠재적인 재개 합의가 이루어지더라도 정상적인 통행으로 돌아가는 데는 30일에서 45일이 걸릴 수 있습니다.

이번 폭발은 글로벌 해운업계가 직면한 막대한 운영 및 재무적 위험을 부각합니다. 해협의 전면 재개는 수로의 기뢰 제거부터 대기 중인 1,500척의 선박 중 어느 선박을 먼저 이동시킬지 결정하는 문제에 이르기까지 그 자체로 물류적 악몽이 될 것이며, 이는 잠재적으로 에너지 가격과 해상 보험료를 수개월 동안 높은 수준으로 유지시킬 수 있습니다.

변동성이 큰 초크포인트

주요 해군 기지이자 해운 허브인 반다르아바스에서의 폭발은 이 지역의 변동성을 극명하게 상기시켜 줍니다. 미 해군 합동 해사 정보 센터(Joint Maritime Information Center)는 최근 권고문에서 지난 48시간 동안에만 "이란 부대에 의한 공격적인 호출 및 단호한 행동 사례가 여러 차례 발생했다"고 언급했습니다. 이러한 긴장으로 인해 최근 해운 통행량은 하루 평균 10척에 불과하며, 이는 전쟁 전 수준인 최대 140척의 아주 작은 부분에 불과합니다.

위험은 직접적인 충돌 그 이상으로 확장됩니다. 이란은 유조선에 치명적인 피해를 줄 수 있는 정교한 해상 기뢰를 배치한 것으로 추정됩니다. 국제에너지기구(IEA)는 최근 보고서에서 "미국, 영국, 프랑스, 독일을 포함한 해군이 소해정을 배치하는 데 수주일이 걸릴 것"이라고 언급했는데, 이러한 지연은 중단을 장기화하고 보험 비용을 높게 유지시킬 것입니다.

가중되는 물류 장애

외교적 해결책에 도달하더라도 정상화로 돌아가는 길은 험난합니다. 발틱국제해사기구(BIMCO)의 최고 안전 및 보안 책임자인 야코브 P. 라르센은 대기 중인 수백 척의 선박에 대한 명확한 우선순위 지정과 항로 설정의 필요성을 지적했습니다. 라르센은 "어떤 경로를 택해야 할지 알아야 하며, 물론 어떤 당국과 어떤 종류의 조정이나 허가 등을 얻어야 하는지 알아야 할 것"이라고 말했습니다.

또한, 선박들은 페르시아만의 따뜻한 바닷물에서 수개월 동안 공전하는 동안 노후화되었습니다. 선박에는 항해를 방해하고 속도를 줄이는 따개비와 기타 해양 생물이 축적되어 안전하게 항해하기 전에 광범위한 세척이 필요합니다. 하팍로이드(Hapag-Lloyd)의 CEO인 롤프 하벤 얀센은 이 지역을 빠져나온 자사 선박 중 한 척이 "여전히 달성할 수 있었던 속도가 정상보다 현저히 낮았다"고 언급했습니다. 2021년 수에즈 운하가 막혔을 때와 유사한 해상 초크포인트 사례에서는 불과 400척의 적체된 선박을 처리하는 데 거의 일주일이 걸렸습니다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.