이란의 100만 달러 통행료 계획, 전 세계 석유의 20% 위협

(P1) 이란은 호르무즈 해협의 선박 통행료 시스템을 공식화하기 위해 오만과 협력하여 계획을 추진하고 있습니다. 이는 이 해로를 통과하는 전 세계 석유 공급량의 약 20%에 대해 새로운 비용을 제도화하고 글로벌 공급망에 혼란을 초래할 위협이 되고 있습니다.

(P2) "국제 해협을 통과하는 선박에 통행료를 도입할 수 있는 국제 협약은 없습니다. 그러한 통행료는 위험한 선례가 될 것입니다"라고 국제해사기구(IMO) 대변인이 4월 9일 폭스 뉴스를 통해 밝혔습니다.

(P3) 전쟁 전에는 매일 약 135척의 배가 해협을 통과했으나, 이란은 5월 19~20일에 이슬람혁명수비대의 지원을 받아 단 26척만이 통과했다고 주장합니다. 보험 저널(Insurance Journal)에 따르면, 테헤란은 분쟁 심화 이후 시작된 관행을 공식화하며 이미 선박당 100만 달러에서 200만 달러 사이의 비공식 통행료를 징수하고 있는 것으로 알려졌습니다.

(P4) 이번 제안은 일시적인 군사 봉쇄를 넘어 잠재적으로 영구적인 행정적 통제로 나아가 세계에서 가장 중요한 에너지 급소(chokepoint)의 경제 구조를 영구적으로 바꾸려는 테헤란의 전략적 변화를 시사합니다. 이 계획의 성공 여부는 이제 거의 전적으로 오만에 달려 있으며, 오만의 참여는 미국과 그 동맹국들이 국제 해양법상 불법으로 간주하는 이 틀에 정당성을 부여하게 될 것입니다.

파키스탄과 카타르의 중재자들이 전쟁 종식을 위해 셔틀 외교를 벌이고 있으며, 마르코 루비오 미 국무장관이 "어느 정도의 진전"을 인정하고 있는 가운데, 이란은 해협에 대한 통제권을 영구적인 재정적 현실로 만들기 위해 동시에 추진하고 있습니다. 오만과의 논의는 통행권이 보장된 유엔 해양법 협약을 우회하기 위해 '통행료'가 아닌 '서비스 수수료'를 부과하는 법적 구분에 집중된 것으로 알려졌습니다.

그 영향은 이미 에너지를 넘어 글로벌 물류 전반으로 확산되고 있습니다. Gentell과 같은 의료 용품 회사는 심각한 혼란에 직면해 있으며, 이는 병목 현상의 광범위한 경제적 결과를 부각시키고 있습니다. 이번 위기로 항공유에서 비료에 이르기까지 모든 품목의 가격 상승과 제품 부족이 발생하여 안정적인 글로벌 무역에 의존하는 기업들의 마진을 압박하고 있습니다.

오만의 침묵이 시장의 불확실성을 증폭시키다

오만의 입장은 여전히 결정적인 요인입니다. 이란 관리 2명은 뉴욕타임스(NYT)에 오만 관리들이 처음에 제안을 거부했다가 현재 잠재적인 수익 배분에 대해 논의 중이라고 전했습니다. 단호한 거부에서 조용한 협상으로의 이러한 변화는 경제적 이익이 오만으로 하여금 역사적인 중립 입장을 재고하게 할 만큼 충분히 매력적일 수 있음을 시사합니다. 무스카트 측은 최근 회담에 대해 공개적으로 언급하지 않았으며, 이러한 침묵은 해운사, 보험사 및 에너지 시장의 불확실성을 증폭시키고 있습니다.

미국은 반대 입장을 고수하고 있습니다. 루비오 장관은 금요일에 재차 강조한 바와 같이 "해협은 통행료 없이 개방되어야 한다"고 말했습니다. 그는 만약 이란의 모델이 호르무즈에서 성공한다면, 전 세계의 다른 5개 이상의 전략적 수로에서도 복제될 수 있다고 경고했습니다.

투자자들에게 이 상황은 새로운 종류의 리스크를 제시합니다. 일시적인 봉쇄는 단기적인 가격 변동성을 유발하지만, 공식화되고 국제적으로 논란이 되는 수수료 시스템은 글로벌 무역에 구조적인 비용 상승을 내재화하게 됩니다. 이것이 궁극적으로 감당할 수 있는 수수료로 간주될지, 아니면 저항해야 할 불법 통행료로 간주될지에 따라 해운 경로, 보험료 및 원유 가격에 대한 장기적인 영향이 결정될 것이며, 가까운 미래에 호르무즈 리스크 프리미엄을 높은 수준으로 유지하게 될 것입니다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.