테슬라가 누적 인도량 61만 대 이상을 기록한 두 가지 플래그십 전기차 모델을 단종하고, 해당 공장 부지를 휴머노이드 로봇 생산을 위해 전환합니다.
테슬라(Tesla Inc.)가 14년간의 여정을 뒤로하고 선구적인 모델 S 세단과 모델 X SUV의 생산을 공식 종료했습니다. 일론 머스크 CEO는 맞춤형 주문이 마감되었으며, 전 세계 재고는 약 600대만 남았다고 확인했습니다. 이번 조치는 현대 전기차 시장을 정의했던 차량에서 벗어나, 캘리포니아 프리몬트 생산 라인을 옵티머스(Optimus) 휴머노이드 로봇 제조를 위해 개조하려는 전략적 전환을 의미합니다.
일론 머스크 CEO는 지난 1월 1분기 실적 발표에서 "이제 모델 S와 X 프로그램을 명예롭게 퇴장시켜야 할 때입니다. 우리는 진정으로 자율주행에 기반한 미래로 나아가고 있기 때문입니다"라고 말했습니다. 4월 1일, 그는 소셜 미디어 플랫폼 X에 "나는 그 차들을 사랑합니다"라는 글을 덧붙이기도 했습니다.
단종 결정은 더 저렴한 모델 3와 모델 Y에 밀려 두 프리미엄 모델의 판매가 급감한 데 따른 것입니다. 2025년 테슬라는 160만 대의 모델 3/Y를 인도한 반면, S, X, 사이버트럭, 세미를 포함한 '기타 모델' 카테고리는 총 50,850대에 불과했습니다. 분석가들은 모델 S와 X의 연간 실제 판매량이 연간 10만 대의 생산 능력에 한참 못 미치는 약 3만 대 수준이었을 것으로 추정합니다.
이 결정으로 모델 S와 X가 장악했던 프리미엄 EV 세단 및 SUV 부문은 포르쉐, 메르세데스-벤츠, 루시드 모터스 등 경쟁사들에게 넘어가게 되었습니다. 차세대 S/X를 출시해 경쟁하는 대신, 테슬라는 인공지능과 로봇 공학이라는 고위험 고수익 베팅에 집중하고 있습니다. 자신이 만든 시장에서 스스로 철수함에 따라 투자자들의 인내심을 시험하게 될 전략입니다.
모델 S와 X의 종말은 수년간의 판매 감소와 전략적 우선순위 하락으로 예견되었습니다. 2017년 모델 3와 2020년 모델 Y의 폭발적인 출시 이후, 회사의 초점은 대중 시장용 차량으로 명확히 옮겨갔습니다. 테슬라는 2023년부터 S와 X의 개별 판매 수치 공개를 중단하고 이를 '기타 모델' 범주에 묶었는데, 분석가들은 이를 급감하는 수요를 감추기 위한 시도로 보았습니다.
수치는 플래그십 지위의 하락을 잘 보여줍니다. 2015년 한 해에만 모델 S는 5만 대 이상 판매되었습니다. 그러나 2025년까지 S와 X의 합산 판매량은 3만 대에 불과할 것으로 추정되었습니다. 2025년 6월, 새로운 전면 범퍼 카메라와 앰비언트 라이트를 추가하고 가격을 5,000달러 인상한 리프레시 모델도 유럽과 미국 경쟁사들의 최신 럭셔리 EV 공세를 막아내지 못했습니다.
잠재적 구매자들에게 남은 유일한 방법은 테슬라의 기존 재고 페이지를 통하는 것뿐입니다. 글로벌 재고 데이터에 따르면 모델 S 약 295대와 모델 X 301대만이 남아 있습니다. 마지막 판매를 촉진하기 위해 테슬라는 신규 구매자들에게 수년 전 중단했던 평생 무료 슈퍼차징 및 프리미엄 커넥티비티 혜택을 제공하고 있습니다.
이 전략적 피벗은 상당한 도박입니다. 테슬라는 규모는 줄어들고 있지만 수익성이 높은 사업 라인을 포기하고, 아직 초기 단계인 옵티머스 로봇 프로젝트에 자원을 쏟아붓고 있습니다. 라스 모라비 차량 엔지니어링 부사장은 회사가 단순한 차량 판매보다는 '서비스로서의 교통(TaaS)'으로 나아가고 있음을 확인했습니다. 이는 글로벌 경쟁이 치열한 고볼륨 모델 3와 Y에 대한 의존도를 높입니다. 테슬라의 자율주행 및 로봇 사업의 성공은 이제 기존 자동차 제조사들을 압도하는 기업 가치를 정당화하는 데 그 어느 때보다 중요해졌습니다.
이 기사는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 조언을 구성하지 않습니다.
