도요타, 텍사스 공장에 36억 달러 투자…타코마 픽업 생산지 멕시코에서 샌안토니오로 이전

도요타자동차는 샌안토니오 공장 확장에 36억 달러를 투자하고 타코마 픽업트럭의 생산을 멕시코에서 다시 미국으로 이전할 예정이다. 이는 무역 정책 불확실성 속에서 자동차 제조업체들이 국경 이남에서 북쪽으로 생산을 옮기는 최신 사례다.

이번 확장은 월요일 발표되었으며, 250만 제곱피트의 공장 면적과 2,000개의 일자리를 도요타의 사우스사이드 캠퍼스에 추가한다. 이곳에서는 이미 툰드라(Tundra) 및 세쿼이아(Sequoia) 모델을 생산 중이다. 타코마 생산라인은 4년에 걸쳐 멕시코 바하칼리포르니아 공장에서 이전되며, 이는 2021년 해당 지역으로 생산을 옮기기로 했던 결정을 번복하는 것이다.

도요타 북미 법인장 겸 CEO인 테드 오가와는 "샌안토니오 공장을 확장함으로써 미국 제조업에 대한 헌신을 강화하고, 의미 있고 지속 가능한 일자리를 창출할 것"이라고 성명을 통해 밝혔다.

이번 투자는 도요타가 작년에 발표한 미국 제조업에 대한 100억 달러 투자 계획의 일환이다. 회사는 2030년까지 새로운 조립 라인이 완공된 후 샌안토니오 총 투자액이 83억 달러에 이를 것으로 추산했다. 올해 공사가 시작된다.

주 및 지방 정부는 '프로젝트 오르카'라는 코드명으로 불리는 이 프로젝트를 유치하기 위해 최소 3억 300만 달러 규모의 인센티브 패키지를 구성했다. 샌안토니오시는 1억 200만 달러를 보조금, 인프라 자금 및 8,800만 달러 규모의 10년 재산세 감면 형태로 제공했다. 벡사 카운티는 5,550만 달러의 보조금과 세금 감면을 추가했으며, 텍사스주는 4,270만 달러를 지원했다. 샌안토니오 수도시스템과 CPS 에너지는 6,320만 달러의 인프라 지원 및 에너지 절감분을 제공했다. 공장과 미국 281번 고속도로를 연결하는 도로 공사에 4,000만~6,000만 달러가 추가로 검토되고 있다.

총 패키지 중 1억 8,600만 달러에 달하는 세금 감면은 도요타에 10년간 재산세를 면제해준다. 10년 동안 이 인센티브는 신규 조립 라인에서 창출되는 일자리당 15만 달러 이상에 해당한다.

도요타는 시와의 협약에 따라 근로자에게 시간당 최소 32.46달러(벡사 카운티 평균 연봉 기준)를 지급해야 한다. 또한 회사는 세금 감면 혜택의 10%를 근로자 교육, 교통비 또는 보육비로 사용해야 한다.

타코마 생산을 미국으로 되돌리기로 한 결정은 자동차 업체들이 국경을 넘는 공급망을 재평가하는 가운데 나왔다. 도요타가 2021년 타코마 생산을 멕시코로 이전했던 결정은 더 넓은 무역 정책 논쟁 속에서 주목을 받아왔다. 회사는 이번 확장을 위해 다른 부지도 검토했으나 어떤 지역이 프로젝트 오르카를 놓고 경쟁했는지는 공개하지 않았다. 벡사 카운티 관계자들은 켄 팩스턴 텍사스 주 검찰총장에게 사업 개발 논의를 보호하는 주법을 근거로 협상 관련 공개 기록 요청을 차단해 줄 것을 요청했다.

도요타의 확장은 미국 남부 지역의 자동차 투자 패턴을 따른다. 회사는 2003년 13억 달러를 투자해 처음 샌안토니오 공장을 건설했으며, 이후 2010년과 2019년에 확장했다. 3,000만 달러의 인센티브 지원을 받은 5억 3,100만 달러 규모의 리어 액슬 공장은 올해 말 생산을 시작할 예정이다. 이에 비해 샌안토니오 사우스사이드에 입주한 다른 제조업체들은 훨씬 적은 규모의 패키지를 받았다. JCB와 나비스타는 각각 약 3,000만 달러의 인센티브를 받았다.

36억 달러 규모의 이번 투자는 더 넓은 자동차 업계가 전기차로의 전환을 모색하는 가운데서도 도요타가 미국 픽업트럭 시장을 장기적인 성장 동력으로 보고 있음을 보여준다. 타코마는 북미에서 도요타의 베스트셀링 모델 중 하나이며, 국내 생산은 멕시코에서 조립된 차량에 대한 잠재적 관세 리스크로부터 회사를 보호해준다.

본 문서는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.