미국-이란, 핵심 석유 수송로 재개 위한 60일 휴전 합의 근접

중재자들에 따르면 미국과 이란은 휴전을 60일 연장하는 합의에 근접해 있으며, 이 거래에는 호르무즈 해협의 점진적 재개와 이란 항구에 대한 미국의 봉쇄 완화가 포함되어 있습니다. 이번 잠재적 돌파구는 한 달간의 휴전이 무너지는 것을 막기 위해 파키스탄과 카타르 특사들이 수주간 벌인 셔틀 외교의 결과입니다.

이란 외무부 대변인 에스마엘 바가이는 금요일 국영 통신 IRNA를 통해 "깊고 광범위한 이견"이 남아 있다고 밝히며 "외교에는 시간이 걸린다"고 경고했습니다. 마르코 루비오 미국 국무장관도 "어느 정도 진전"이 있었지만 외교관들이 "아직 목표에 도달하지 못했다"고 언급하며 비슷한 입장을 보였습니다.

해협 재개는 심각한 물류 차질을 해결할 것입니다. 로이드 리스트 인텔리전스 데이터에 따르면 5월 11~17일 사이 해협을 통과한 선박은 54척에 불과했으며, 이는 전쟁 전 하루 평균 138척과 대조됩니다. 미국 자동차 협회(AAA)에 따르면 이 차질로 인해 미국 전국 평균 휘발유 가격은 갤런당 4.53달러로 상승했으며, 이는 전쟁 시작 이후 1.55달러 이상 오른 수치입니다.

전 세계 석유 및 액화천연가스 공급의 약 20%를 담당하는 해협 폐쇄는 에너지 시장에 막대한 위험 프리미엄을 형성했습니다. 이베트 쿠퍼 영국 외무장관은 이러한 차질이 수천만 명을 기아 위험에 빠뜨리고 있다고 경고하며, 비료 선적에 대한 병목 지점의 중요성 때문에 세계가 "글로벌 식량 위기로 몽유병처럼 걸어 들어가고 있다"고 말했습니다.

### 이란의 100만 달러 통행료 시스템, 법적 난관에 봉착

이번 긴장 완화 가능성은 이란이 해협 통과에 대한 통행료 시스템을 공식화하려는 시도와 맞물려 있으며, 이는 날카로운 비판을 불러일으켰습니다. 모하마드 아민-네자드 주프랑스 이란 대사는 오만과 항행 및 보안 관리에 대해 논의 중이라고 발표하며 "이 교통망의 혜택을 받으려는 자들이 그 대가를 지불해야 한다는 것은 말할 필요도 없다"고 밝혔습니다.

인슈어런스 저널에 따르면 이란은 이미 선박당 100만 달러 이상의 수수료를 부과하고 있으며, 일부 보고에 따르면 통행료가 200만 달러에 달하기도 합니다. 그러나 통행료를 감독할 영구 행정 기구인 '페르시아만 해협국'을 설립하려는 계획은 논란이 되고 있습니다. 국제해사기구(IMO)는 4월 9일 이러한 통행료 부과가 "위험한 선례를 남길 것"이라고 밝혔으며, 이는 주요 해운국들과 미국의 지지를 받는 입장입니다.

### 오만의 입장이 핵심

이란과 해협을 공동 통제하는 오만은 역사적으로 통행료 제안이 국제 해양법과 양립할 수 없다며 거부해 왔습니다. 지리적으로 모든 양자 행정 시스템에는 오만의 참여가 필수적이며, 아민-네자드의 최근 발언 이후 오만의 침묵은 시사하는 바가 큽니다. 오만의 입장이 누그러지는 것으로 인식된다면 테헤란의 계획에 정당성을 부여할 수 있습니다.

에너지 시장의 경우, 공식화된 통행료는 예측 불가능한 폐쇄 위험을 예측 가능하지만 논란이 많은 비용으로 대체하여 페르시아만 석유 운송 경제를 근본적으로 변화시킬 것입니다. 결과는 국제 사회가 이 통행료를 정당한 서비스 요금으로 취급할지 아니면 불법 세금으로 취급할지에 달려 있습니다. 이러한 불확실성은 해협의 지위에 대한 공식적인 합의가 이루어질 때까지 호르무즈 위험 프리미엄을 높은 수준으로 유지시키기에 충분합니다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.