比亞迪匈牙利電動車生產延至2026年第四季，暫停10億美元土耳其工廠計畫

比亞迪股份有限公司執行副總裁李柯表示，公司位於匈牙利的工廠將於2026年第四季開始整車組裝，同時暫停一項價值10億美元的土耳其工廠項目，以集中資源投入歐洲生產。

「目前，我們公司的首要重點是我們在匈牙利市場的投資，」李柯在倫敦接受採訪時表示。「我們的第二個重點將是尋找一個合適的地點，設立第二座工廠，讓我們能夠在歐洲各地進行生產。」

這座位於塞格德（Szeged）的匈牙利工廠，正按計劃於今年第四季開始整車組裝。比亞迪於2024年宣布土耳其項目，計劃年產能為15萬輛，原定於2026年投產。位於馬尼薩（Manisa）的廠址從未動工，李柯表示，目前尚無確認的動工或投產時間表。

此一策略轉向之際，歐盟正對中國產電動車課徵高額關稅，使得在地化生產對於比亞迪在歐洲電動車市場的競爭至關重要。據知情人士透露，比亞迪也在探索收購Stellantis及福斯汽車等歐洲成熟車廠的閒置工廠，其中位於義大利和法國的生產設施在候選名單中排名居前。

比亞迪決定優先推動匈牙利的綠地開發而非土耳其，反映出該公司迫切需要在歐洲建立製造基地。塞格德工廠將成為比亞迪在歐洲首座全資擁有的汽車工廠，可避開歐盟去年對中國製電動車課徵的17.4%額外關稅。

暫停價值10億美元、規劃年產能15萬輛的土耳其項目，代表了比亞迪歐洲策略的重大轉變。土耳其與歐盟之間的關稅同盟本可提供免關稅准入，但從零開始建廠所需的較長時程，相較於收購現有設施，可能使得天平發生了傾斜。

收購策略刻不容緩

據知情人士透露，比亞迪已加強與歐洲車廠談判，以收購其閒置產能。Stellantis在義大利及福斯在法國的工廠均為目標，這將為比亞迪提供比新建工廠更快的投產途徑。該公司尚未透露任何潛在交易金額或收購時間表。

歐盟委員會於2024年10月結束對中國電動車的反補貼調查，對比亞迪車輛課徵17.4%的關稅，而特斯拉為7.8%，上汽集團則為21.3%。在匈牙利進行在地化生產，將使比亞迪能夠完全規避這些針對在歐盟境內銷售車輛的關稅。

投資影響

比亞迪股價週三在香港下跌2.5%，賣空交易佔成交額的37.1%，金額達5.74億美元，顯示在消息公布前市場看空情緒濃厚。匈牙利生產時間表的明確化提供了供應鏈的可見性，但土耳其項目的暫停可能引發市場對資本配置效率以及比亞迪歐洲擴張步伐的質疑。

該公司的歐洲在地化策略，與上汽集團及長城汽車等其他中國車廠的做法一致，這些車廠也已宣布歐洲生產計劃以規避關稅。比亞迪的優勢在於其垂直整合的供應鏈，包括採用LFP（磷酸鐵鋰）化學體系的自主電池生產，該公司生產成本估計約為每千瓦時56美元——屬於業界最低水平之一。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。