EIB, 에어버스에 30억 유로 지원…美·中 경쟁사 대응

30억 유로 규모의 이번 지원으로 에어버스는 보잉 및 COMAC에 맞서 경쟁할 수 있는 국책 금융을 확보하게 됐다.

에어버스는 유럽투자은행(EIB)이 자사에 30억 유로(약 34억 2000만 달러)를 지원하기로 결정했다고 밝혔다. 유럽이 미국과 중국의 산업 경쟁에 대응하기 위해 제도적 금융 지원에 나선 것이다.

EIB는 이번 자금 조달이 글로벌 경쟁에 직면한 유럽의 산업 기반을 강화하는 데 목적이 있다고 설명했다. 이번 대출은 유럽 최대 항공우주 기업이자 대륙 전역에 13만 명 이상의 직원을 둔 에어버스의 기술 개발을 지원한다.

이번 지원은 미국 국방 계약 및 수출입은행(Export-Import Bank)의 수출 금융 혜택을 받는 보잉, 그리고 C919 단거리 항공기의 국제 인증을 추진 중인 중국 국영 항공기 제조사 COMAC과 경쟁하는 에어버스의 입장에서 이뤄졌다. EIB의 금융 지원은 에어버스에 연구 개발 및 생산을 위한 장기 자본을 제공하며, 이는 다년간의 개발 주기와 높은 선행 투자 비용으로 인해 상업 은행들이 꺼릴 수 있는 분야다.

이번 대출은 미국과 중국이 대규모 산업 보조금을 투입함에 따라 유럽이 전략 산업을 보호하려는 광범위한 움직임을 반영한다. 에어버스 입장에서는 차세대 항공기 프로그램(A321XLR 장거리 단거리 항공기 및 2030년대를 목표로 한 수소 동력 개념機)에 대한 상업 채무 시장 의존도를 낮출 수 있게 됐다.

러시아의 우크라이나 침공 이후 유럽의 국방 및 산업 우선순위가 재편되면서 EU의 대출 기관인 EIB는 전략 부문에 대한 지원을 강화해 왔다. 이번 에어버스 지원은 EIB의 단일 기업 금융 지원 중 최대 규모 중 하나로, 소규모 프로젝트 기반 대출이 아닌 산업 챔피언에 대한 직접 지원 의지를 보여준다. EIB의 총 대출 규모는 2025년 750억 유로에 달하며, 기술 및 산업 주권에 대한 비중이 점차 확대되고 있다.

30억 유로는 에어버스의 연간 연구개발(R&D) 지출에서 상당한 비중을 차지한다. 에어버스는 최근 수년간 신형 항공기 및 추진 기술 개발에 연평균 30억 유로 이상을 지출해 왔다. 에어버스는 2025년 취항한 A321XLR에 투자하는 한편, 미래 항공기를 위한 수소 연소 엔진 기술을 연구 중이다. 에어버스는 2035년까지 수소 동력 상업용 항공기를 시장에 출시하는 것을 목표로 하고 있다.

EIB의 종전 최대 기업 대출 기록은 2023년 유럽 에너지 인프라 프로젝트에 지원한 20억 유로였다. 이번 에어버스 지원은 이를 50% 초과하는 규모로, 산업 경쟁력에 대한 EIB의 높아진 관심을 반영한다. EIB가 대규모 항공우주 금융을 지원한 것은 2020년 팬데믹 침체 당시 에어버스 연구개발에 5억 유로를 제공한 이후 처음이다.

경쟁 시대의 산업 정책

미국의 인플레이션 감축법(IRA)과 반도체법(CHIPS Act)은 수천억 달러를 국내 제조업에 투입했으며, 중국의 '메이드 인 차이나 2025' 전략은 항공우주, 반도체, 청정 에너지를 우선 부문으로 삼고 있다. EIB의 30억 유로 에어버스 대출은 이러한 흐름을 반영하며, 규모와 R&D 지출이 시장 지위를 결정짓는 이 분야에서 유럽의 경쟁력을 유지하기 위해 공공 자본을 활용하는 사례다.

유럽 정책 입안자들은 점점 더 조율된 산업 전략의 필요성을 강조하고 있다. EIB의 전략 부문 대출은 2024년 이후 확대되어 왔으며, 은행은 국방, 항공우주, 디지털 인프라에 더 많은 자본을 투입하고 있다. 이번 에어버스 대출은 이러한 변화의 가장 가시적인 사례로, 향후 다른 전략 산업에서의 대규모 기업 금융 지원에 선례를 남길 수 있다.

경쟁 구도

에어버스는 최근 몇 년간 인도 기준 대형 상업용 항공기 시장에서 약 55%의 점유율을 차지하며 보잉을 앞서 왔다. COMAC은 아직 C919에 대한 서방 규제 당국의 인증을 확보하지 못해 중국 및 일부 개발도상국 시장 외에는 국제적 영향력이 제한적이다. EIB의 금융 지원은 에어버스가 상업적 사이클 변동과 관계없이 기술 투자 속도를 유지할 수 있도록 보장한다.

보잉은 2024년과 2025년 인도를 지연시킨 품질 관리 문제와 노동력 혼란 이후 생산 안정화에 나서고 있다. 미국 항공기 제조사는 상업 경기 침체 시 수익 안정성을 제공하는 대규모 방산 사업과 미국 수출입은행의 수출 금융 혜택을 누리고 있다. 한편 COMAC은 중국 항공사에 30대 이상의 C919 항공기를 인도했으며, 더 큰 규모의 C929 광동체 항공기를 개발해 2030년대 초반까지 국제 시장을 목표로 하고 있다.

EIB의 이번 지원은 경쟁 금융 구도를 재편한다. 에어버스는 이제 유럽 공식 대출 기관으로부터 저비용·장기 자본을 확보하게 됐으며, 이는 미국 및 중국 경쟁사들이 이용할 수 있는 국책 금융과 맞먹는 수준이다. 대출의 구체적인 조건(금리 및 만기 포함)은 공개되지 않았다.

투자자들에게 EIB의 지원은 에어버스가 차세대 항공기 프로그램을 추진함에 있어 재정적 위험을 낮춰주는 요인이다. 에어버스의 주식은 유로넥스트 파리 거래소에 상장되어 있으며 유로 스탁스 50 지수의 구성 종목이다. 항공우주 부문은 각국 정부가 고부가가치 제조업 일자리와 기술 역량을 유지하려는 유럽 산업 정책의 핵심 초점이 되고 있다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.