L'Iran détaille six catégories de dégâts maritimes dans le cadre de la crise du détroit d'Ormuz

L'Iran a signalé le 10 juin de graves dégâts sur ses infrastructures maritimes dans six catégories, alors que le conflit américano-iranien perturbe le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz, menaçant les flux pétroliers qui représentent 21 % du transport maritime mondial de pétrole brut.

« La République islamique répondra proportionnellement à toute agression contre notre intégrité territoriale », a déclaré Abbas Araghchi, le ministre iranien des Affaires étrangères, dans un communiqué relayé par les médias d'État, après que les États-Unis ont lancé des frappes de représailles consécutives à la destruction d'un hélicoptère Apache. Le président Donald Trump a averti Téhéran que « le temps est écoulé, payez le prix maintenant », selon un compte rendu de la Maison-Blanche.

Selon le communiqué iranien, les pertes concernent les navires, les équipages, les opérations portuaires, les capacités de recherche et de sauvetage, les installations de communication et les infrastructures de sécurité maritime. Ces révélations interviennent alors que la campagne militaire américaine a restreint l'accès des navires iraniens aux routes clés du golfe Persique, les données de suivi des pétroliers montrant une forte baisse des chargements de pétrole brut iranien depuis le début des frappes.

Le détroit d'Ormuz, un goulet d'étranglement de 21 miles de large entre Oman et l'Iran, voit transiter environ 17 millions de barils de pétrole par jour, soit environ 21 % de la consommation mondiale de pétrole. Toute perturbation prolongée du trafic maritime par cette voie risque de faire grimper les prix du brut, le Brent intégrant déjà une prime de risque de 8 à 12 dollars par baril depuis l'escalade, selon des analystes du transport maritime.

Infrastructures maritimes sous pression

Les opérations portuaires iraniennes font partie des secteurs les plus durement touchés, les principaux terminaux du pays à Bandar Abbas et sur l'île de Kharg connaissant une réduction de leur débit. L'île de Kharg à elle seule traite environ 90 % des exportations de pétrole brut iranien, ce qui en fait un nœud critique de la chaîne d'approvisionnement pétrolière mondiale. Les primes d'assurance maritime pour les navires transitant par le golfe Persique ont bondi à des niveaux inédits depuis les attaques d'Abqaiq-Khurais en 2019, lorsqu'une perturbation similaire avait brièvement paralysé 5,7 millions de barils par jour de la production saoudienne.

La dernière fois que l'Iran a été confronté à des restrictions maritimes comparables, c'était pendant le régime de sanctions de 2012-2016, lorsque les exportations de pétrole brut iranien sont passées de 2,5 millions de barils par jour à environ 1 million de barils par jour. Le conflit actuel a déjà réduit la capacité d'exportation iranienne d'environ 40 %, selon les données de suivi des pétroliers, bien que ce chiffre exact reste non vérifié.

Les dégâts causés aux infrastructures de communication ont aggravé les défis opérationnels, les autorités maritimes iraniennes signalant des pertes intermittentes des systèmes de suivi des navires et de coordination portuaire. Cela accroît le risque d'accidents de navigation dans l'une des voies maritimes les plus fréquentées au monde, où transitent également environ 20 % des cargaisons mondiales de gaz naturel liquéfié.

Implications pour les marchés

Les perturbations se sont déjà répercutées sur les marchés de l'énergie. Le Brent a augmenté de 3,2 % la semaine dernière, tandis que l'or a gagné 1,8 %, les investisseurs recherchant des valeurs refuges. Les actions du secteur de la défense ont surperformé, l'indice S&P 500 de l'aérospatiale et de la défense gagnant 4,5 % sur la même période. Les coûts de transport des pétroliers bruts sur la route golfe Persique-Asie ont plus que doublé, les primes de risque de guerre ajoutant 400 000 à 600 000 dollars par voyage, selon les données du Baltic Exchange.

La question clé pour les marchés est de savoir si le conflit dégénère en un blocus total du détroit d'Ormuz. L'Iran a menacé de recourir à une telle mesure lors de confrontations passées, mais ne l'a jamais pleinement exécutée. Si le détroit était fermé ne serait-ce qu'une semaine, les stocks mondiaux de pétrole diminueraient d'environ 120 millions de barils, ce qui pourrait pousser le Brent au-dessus de 120 dollars le baril, selon les modèles historiques de perturbation de l'approvisionnement.

Le prochain point de tension survient alors que les États-Unis envisagent de nouvelles frappes et que l'Iran évalue ses options de représailles. Toute attaque contre les infrastructures pétrolières offshore iraniennes représenterait une escalade significative, avec des conséquences directes sur les prix mondiaux de l'énergie et les routes maritimes qui sous-tendent le commerce de l'Asie vers l'Europe.

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