Việc tái mở cửa eo biển Hormuz vấp phải rào cản rà phá thủy lôi kéo dài 50 ngày

Thỏa thuận khung Mỹ-Iran nhằm tái mở cửa eo biển Hormuz phải đối mặt với quy trình rà phá thủy lôi kéo dài 40-50 ngày, khiến hơn 800 tàu chở dầu bị mắc kẹt và giá dầu Brent duy trì gần 84 USD/thùng, trong khi chi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh vẫn ở mức cao.

"Việc đi qua eo biển Hormuz ngay lúc này sẽ rất rủi ro," Jakob Larsen, giám đốc an toàn và an ninh tại hiệp hội vận tải biển BIMCO, cho biết và kêu gọi thiết lập "các tuyến đường không có thủy lôi" trước khi giao thông bình thường được nối lại.

Giá dầu Brent đã giảm hơn 3% xuống gần 84 USD/thùng sau thông báo ngày 14/6, trong khi dầu thô West Texas Intermediate giao dịch quanh mức 81 USD. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh vẫn ở mức 1% đến 4% giá trị tàu cho mỗi lần quá cảnh, so với mức dưới 0,1% trước khi xảy ra xung đột, làm tăng thêm 2 triệu đến 8 triệu USD chi phí cho một tàu chở dầu tiêu chuẩn trị giá 200 triệu USD, theo một báo cáo trên The New York Times.

Tuyến đường thủy này đảm nhận khoảng 1/5 nguồn cung dầu mỏ và khí tự nhiên hóa lỏng của thế giới. Neil Shearing, chuyên gia kinh tế trưởng tại Capital Economics, dự báo phải mất đến cuối tháng 9 để khoảng 80% dòng chảy năng lượng được khôi phục, trong khi thiệt hại tại trung tâm LNG Ras Laffan của Qatar — nơi các cuộc tấn công đã làm tê liệt khoảng 17% công suất xuất khẩu — có thể mất nhiều năm để sửa chữa.

Iran phải xác định vị trí và rà phá các quả thủy lôi hải quân mà nước này đã triển khai trong cuộc xung đột bắt đầu từ ngày 28/2 với các cuộc không kích của Mỹ và Israel. Hầu hết có thể được tìm thấy bằng tàu quét thủy lôi, máy bay không người lái dưới nước và sonar, nhưng một số có thể đã trôi dạt, các chuyên gia hàng hải cho biết. Các giám sát viên độc lập sau đó sẽ cần xác minh tuyến đường thủy an toàn, một quy trình mà các nguồn tin an ninh hàng hải nói với Reuters có thể mất 40 đến 50 ngày.

Ít nhất ba tàu chở dầu chở dầu Iran đã đi qua phong tỏa hải quân của Mỹ trong tuần này, với một tàu rỗng thứ tư đang hướng về phía vịnh Oman, dữ liệu vận tải biển cho thấy. Tuy nhiên, giao thông rộng hơn vẫn bị đình trệ. Dữ liệu Kpler cho thấy 155 tàu chở dầu chở dầu thô và hóa chất tại khu vực vịnh tính đến ngày 15/6, giảm từ 201 tàu vào cuối tháng 5. Ước tính của Oil Brokerage là 215 tàu chở dầu, với giám đốc nghiên cứu vận tải biển toàn cầu Anoop Singh cho rằng lượng tàu tồn đọng có thể được giải quyết trong 8 đến 10 ngày nếu hàng hải không bị hạn chế.

Việc bố trí nhân sự cho các con tàu này đặt ra một thách thức khác. Khoảng 20.000 thủy thủ vẫn đang ở trên các tàu bị mắc kẹt, theo Tổ chức Hàng hải Quốc tế của Liên Hợp Quốc, tổ chức xác nhận rằng 14 thành viên thủy thủ đoàn đã thiệt mạng trong các cuộc tấn công. Tổng cục Hàng hải Ấn Độ hôm Chủ nhật đã ra lệnh cho các cơ quan việc làm hạn chế triển khai đến các khu vực xung đột, phản ánh sự miễn cưỡng ngày càng tăng của các thủy thủ đoàn khi nhận nhiệm vụ tại vịnh.

Rủi ro lớn nhất đối với độ bền vững của thỏa thuận là vấn đề chính trị. Khuôn khổ này gia hạn lệnh ngừng bắn hiện tại thêm ít nhất 60 ngày trong khi khởi động các cuộc đàm phán rộng hơn về chương trình hạt nhân của Iran, nhưng Thủ tướng Israel Benjamin Netanyahu đã nhấn mạnh rằng Israel không bị ràng buộc bởi thỏa thuận. Các vấn đề chưa được giải quyết bao gồm nới lỏng trừng phạt và sự hậu thuẫn của Tehran cho Hezbollah và Houthis vẫn để ngỏ khả năng leo thang.

"Việc quay trở lại khối lượng vận chuyển đầy đủ như trước xung đột thực tế là câu chuyện của năm 2027, và chỉ khi thỏa thuận được duy trì mà không có sự cố nào và sản xuất phục hồi với tốc độ nhanh," David Jorbenaze, lãnh đạo thị trường dầu mỏ toàn cầu tại ICIS, cho biết.

Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.