テスラは、先駆的な高級電気自動車（EV）から自律型ロボットの未来へと舵を切り、現代のEV市場を定義した一章に幕を閉じました。
テスラ（Tesla Inc.）は、フラッグシップセダンの「Model S」と SUV の「Model X」の生産を正式に終了し、カリフォルニア州フリーモント工場の生産スペースを人型ロボット「Optimus」の製造に転換しました。この動きにより、同社を電気自動車（EV）の覇者へと押し上げた車両の 10 年以上にわたる歴史に幕が下ろされました。現在、世界全体の在庫は 600 台未満と推定されています。
イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は 4 月 1 日、X（旧 Twitter）上で「Tesla Model S および X のカスタムオーダーは終了した」と述べました。「一つの時代の終わりを告げる公式セレモニーを行う予定だ。私はそれらの車を愛している」
この生産終了は、1 月の決算説明会でマスク氏が「名誉ある除隊」と表現したことで予見されていました。より手頃な価格の「Model 3」や「Model Y」の導入以来、高級モデルの販売は大幅に減少しています。2025 年、テスラは Model 3/Y を 160 万台納車した一方で、S、X、Cybertruck、Semi を含む「その他のモデル」カテゴリーはわずか 50,850 台にとどまりました。
この決定はテスラの戦略的転換を象徴しており、自ら創出した高級 EV セグメントの優先順位を下げ、自律走行とロボティクスに全力を注ぐ姿勢を示しています。これにより、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、ルーシッド・モータースなどの競合にプレミアム市場での足場を譲ることになりますが、テスラは将来の成長が利益率の高い自動車ではなく、自律輸送とロボット労働にあると賭けています。この動きには大きな実行リスクが伴います。
2012 年に発売された Model S セダンは、EV が航続距離、高いパフォーマンス、そして高級感を妥協なく両立できることを証明した革命的な存在でした。2015 年と 2016 年には世界で最も売れたプラグイン電気自動車となりました。2015 年には Model X が続き、「ファルコンウィング」ドアと広い室内空間で注目を集めました。これら 2 つのモデルは合計 61 万台以上の納車を記録し、競合他社が何年もかけて追いかけることになるベンチマークを確立しました。
2017 年に投入された量産型の Model 3 と、2020 年に発売され爆発的な人気を博したクロスオーバーの Model Y の成功は、先代モデルたちの終わりの始まりとなりました。注力が移るにつれ、S と X のアップデートは最小限にとどまり、ポルシェ・タイカン、メルセデス EQS、ルーシッド・エアといった競合他社の新しい高級 EV に市場シェアを奪われる結果となりました。テスラは 2023 年にこれらのモデルの個別の販売台数の公表を停止しました。アナリストの推定によると、2025 年の Model S と X の実際の販売台数は約 3 万台で、フリーモント工場の年間 10 万台の生産能力のわずか一部にすぎません。残りの在庫車両には、生涯無料のスーパーチャージャー利用やプレミアムコネクティビティなどの特典が付けられ、販売促進が行われています。
かつてテスラのフラッグシップカーを製造していた生産ラインは、人型ロボット Optimus の製造用に改修されます。マスク氏は 1 月に「私たちは真に自律性に基づいた未来へと移行している」と述べ、会社のアイデンティティが根本的に変化していることを示唆しました。これは、2 人乗りのロボタクシー「Cybercab」の生産開始計画や、人工知能に焦点を当てた広範な戦略と一致しています。投資家にとってこの動きは、利益率の高い自動車販売による予測可能（だが減少傾向）な収益を、実現までまだ数年を要するロボティクスと AI 主導の未来へのハイリスク・ハイリターンな賭けに置き換えることを意味します。
本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。
