Edgen Stock·Sep 26 2025, 17:53一份簡短的段落，提供英文主要主題或事件的高度概括。
美國股市表現不一，其中航運業受到特別關注，主要油輪和成品油輪營運商Frontline plc (FRO)股價下跌。在2025年9月18日至9月25日期間，FRO股價下跌了3.23%。9月25日，該股下跌2.41%，收於23.10美元，盤中在22.70美元的日低和23.43美元的日高之間波動。儘管交易量增加，達300萬股，總計約8037萬美元，但仍出現下跌。雖然近期跌勢反映了市場對監管動態的即時反應，但值得注意的是，在此次事件發生之前，FRO的股價今年以來仍累計上漲超過57%，顯示出其潛在的實力。Frontline Ltd的52週高點為25.68美元，52週低點為12.40美元。
Frontline近期股價波動的原因是該公司對聯合國國際海事組織（IMO）提出的淨零排放框架表示了“嚴重擔憂”。該框架旨在大幅減少船舶燃料排放，這是IMO承諾到2050年實現淨零排放的核心。該提案包括從2027年開始對大型船舶實施嚴格的燃料和排放限制，強制性燃料標準，以及一種溫室氣體定價機制，其中超限船舶將購買補救單位。所籌資金將用於設立一個淨零基金，支持發展中國家的低排放船舶和創新。
包括Stolt Tankers、Frontline Plc和沙特阿拉伯的Bahri在內的主要航運公司，代表著全球1200多艘船舶，共同警告稱，如果全球船隊到2035年未能實現脫碳目標而僅差10%，該框架可能在2030年造成200-300億美元的年度合規成本，到2035年可能超過3000億美元。這些公司認為，擬議的燃料強度軌跡“實質上被加速和陡峭化”，比現有框架（如FuelEU）提前了10多年。他們認為，這一時間表不允許全球基礎設施、供應鏈和海運業有足夠的時間來適應、開發和部署有效的M88技術，這可能會導致“對最終消費者造成過度的財務負擔和通脹壓力”。
使監管環境進一步複雜化的是特朗普政府的堅決反對，其將IMO的計劃稱為“全球碳稅”。美國政府明確警告其他IMO成員國不要通過淨零排放框架，並威脅稱，如果該努力成功，將採取包括關稅、簽證限制和港口費在內的報復措施。美國官員認為，這些措施將給航運業帶來“不必要的負擔”，提高美國消費者的運輸成本、郵輪價格和能源開支。他們還暗示，該框架可能會不成比例地惠及中國等競爭對手，同時限制液化天然氣（LNG）和生物燃料的使用——而這些領域美國擁有技術優勢。美國於4月退出最初的談判，並於8月升級了警告。
儘管美國反對，但大多數國家在今年早些時候投票支持該框架。代表全球80%以上商船隊的**國際航運公會（ICS）**也認可該框架，認為它將為清潔燃料的投資提供必要的清晰度和激勵。
市場對Frontline擔憂的反應凸顯了航運業在應對複雜的環保法規和地緣政治緊張局勢時所面臨的高度波動性和不確定性。儘管Frontline的股價近期有所下跌，但其今年迄今超過57%的強勁漲幅表明，在這些具體的監管阻力出現之前，投資者對其營運能力抱有信心。
從估值角度看，截至2025年5月9日，Frontline的市盈率（P/E）為7.7倍，明顯低於美國市場平均水平（市盈率通常超過18倍）。較低的市盈率可能表明投資者持謹慎態度，這可能是由於該公司近期盈利下降的趨勢。然而，關注Frontline的分析師預計，未來三年其年度每股收益（EPS）將增長13%，超過市場10%的增長預測。當前盈利表現、市盈率和未來EPS預測之間的這種差異凸顯了FRO面臨的複雜因素。
行業領導者一直直言不諱地表達了擬議框架的實際挑戰。
“IMO NZF實施的溫室氣體減排措施必須符合目的，”包括Frontline Plc在內的一組船東表示，敦促修改以確保“切合實際的軌跡”，並警告“對最終消費者造成過度的財務負擔和通脹壓力”。 這種情緒凸顯了行業希望通過可行且經濟上可持續的脫碳途徑，而不是突然的、可能具有破壞性的轉變。
IMO計劃於2025年10月就淨零排放框架進行投票，這一決定對全球航運業至關重要。詳細規則預計將於2026年春季發布，並於2027年開始實施。特朗普政府持續的反對增加了地緣政治風險，使得該框架的最終形式和實施高度不確定。Frontline plc和更廣泛航運業的投資者將密切關注這些事態發展，因為結果將顯著影響該行業的營運成本、競爭格局和長期可持續發展努力。雄心勃勃的環境目標與經濟現實之間的平衡將決定未來全球海上貿易的走向。
