Önemli Çıkarımlar:
CATL'nin batarya takas ağı, altı aydan kısa sürede 600 istasyon ekleyerek Çin'in EV sektöründeki en hızlı altyapı yayılımlarından birini gerçekleştirdi.
CATL, Mayıs itibarıyla Çin'deki 127 şehirde 1.650 Çikolata batarya takas istasyonu tamamladı ve pil devi ticari EV altyapısına açıldıkça altı aydan kısa sürede 600'den fazla istasyon ekledi.
Şirket, bağlı kuruluşu Contemporary Amperex Energy Service Technology (CAES) aracılığıyla lojistik operatörü DST ile ortaklık kurarak standartlaştırılmış batarya takaslı hafif kamyonları kentsel lojistik operasyonlarına entegre ettiğini Pazartesi günü yayınlanan bir açıklamada duyurdu.
Çikolata takas sistemi, bir batarya değişimini 120 saniyede tamamlarken, geleneksel DC hızlı şarj için 30 dakika veya daha fazla süre gerekiyor. CATL, sekiz yıllık araç yaşam döngüsü boyunca sistemin 2.000 saatten fazla yakıt ikmal süresi tasarrufu sağladığını, enerji yenileme maliyetlerinin ise dizel yakıtlı hafif bir kamyonun yaklaşık yarısı kadar olduğunu belirtti. Modüler takas istasyonları, 2,7 metre ile 3,75 metre arasındaki dingil mesafelerine sahip hem binek araçları hem de ticari kamyonları, şirketin 25# ve 35# batarya paketlerini değiştirilebilir şekilde kullanarak destekliyor.
CATL, 2026 sonuna kadar 3.000 istasyonu aşmayı ve kapsama alanını yaklaşık 190 şehre genişletmeyi planlıyor; ayrıca 2027 yılına kadar "11 dikey ve 9 yatay" otoyol batarya takas ağı kurmayı hedefliyor. Uzun vadeli hedef ise 30.000 istasyon. Küresel EV batarya pazarına hakim olan bir şirket için batarya takası, filo müşterilerini yıllarca bağlayabilecek, sermaye yoğun bir altyapı bahsini temsil ediyor.
CATL, CAES ve DST, 2026 sonuna kadar Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nde 5.000 standartlaştırılmış batarya takaslı hafif kamyon konuşlandırmayı planlıyor; şirket bunun Çin'in en büyük standartlaştırılmış kentsel dağıtım batarya takas operasyon kümesi olacağını belirtti. Bölgede şu anda hafif kamyonlar için 31 takas istasyonu bulunuyor ve yıl sonuna kadar 140'a ulaşılması, yüksek hızlı lojistik koridorları ve kentsel dağıtım merkezlerine odaklanılması hedefleniyor.
Ekonomik veriler, filo operatörleri için elektrifikasyonu destekliyor. Enerji maliyetlerinin dizel hafif kamyonların yarısı kadar olması ve takas sürelerinin iki dakika olmasına karşılık yakıt ikmalinin 10 dakika sürmesiyle, kullanım arttıkça toplam sahip olma maliyeti avantajı da genişliyor. CATL ayrıca ağır hizmet kamyon segmentinde batarya takasını hızlandırıyor, ancak belirli zaman çizelgelerini açıklamadı.
CATL'nin altyapı hamlesi, hem şarj ağı operatörleri hem de rakip batarya üreticileri üzerinde baskı oluşturuyor. BYD ve Tesla dahil rakipler, takastan ziyade hızlı şarj teknolojisine odaklanarak sektörün ticari filo elektrifikasyonuna nasıl yaklaştığı konusunda stratejik bir ayrışma yarattı. CATL'nin takas istasyonları, 2,7 metre ile 3,75 metre arasındaki dingil mesafelerine sahip hem binek araçları hem de kamyonları destekleyecek şekilde birlikte çalışabilirlik için tasarlandı; bu da karışık kullanımlı filo ortamlarında avantaj sağlayabilir.
Yatırımcılar için temel metrik, hedefin ölçeğidir. CATL, yalnızca 2026 yılı içinde 3.000'den fazla binek araç ve hafif kamyon takas istasyonu inşa etmeyi ve uzun vadede 30.000 istasyon hedefini planlıyor. Şirketin hisseleri (03750.HK) duyuru sonrası %2,1 yükselirken, borsa verilerine göre açığa satışlar işlem hacminin %29,7'sini oluşturdu.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.
