Çin EREV satışları %24,9 düştü, Li Auto saf elektrikli araçlara yöneliyor

Çin'in menzil uzatmalı elektrikli araç pazarı, Mayıs ayında neredeyse beş yılın en sert aylık düşüşünü yaşarken, Li Auto Inc.'in saf bataryalı elektrikli araçlara (BEV) yönelmesi, bir zamanlar ülkenin yeni enerji patlamasını tanımlayan bir segmentten ayda yaklaşık 29 bin adet satışı çıkardı.

"EREV'deki genel düşüş, esas olarak Li Auto'nun dönüşümünün çok agresif olmasından kaynaklanıyor," dedi China Passenger Car Association (CPCA) Genel Sekreteri Cui Dongshu, 11 Haziran'da.

CPCA verilerine göre, Mayıs ayında EREV toptan satış hacimleri geçen yıla göre yüzde 24,9 düşüşle 95 bin araca geriledi. Bu, saf bataryalı elektrikli araçlar için %16,6'lık bir artış ve plug-in hibritler için çift haneli büyümeyle karşılaştırıldığında keskin bir tezat oluşturuyor. Li Auto tek başına, sektördeki yaklaşık 31 bin 500 adetlik düşüşün yaklaşık 29 bin adedini oluştururken, i6 BEV modeli üst üste üç ay boyunca 20 bin adedin üzerinde aylık teslimat yaparak L-serisi EREV modellerinin satışlarını kendine çekti.

Bu dönüş, 2026 için planlanan 54 EREV modelinden oluşan kalabalık bir ürün hattını tehdit ediyor — bu sayı 2024'te piyasaya sürülen model sayısının neredeyse üç katı — tam da şarj altyapısının genişlemesi ve batarya maliyetlerinin düşmesiyle teknolojinin temel satış noktası olan "menzil kaygısının giderilmesi" avantajının aşındığı bir dönemde.

Dönüşümün Arkasındaki Rakamlar

EREV'in Çin'in yeni enerji araç pazarındaki payı Mayıs ayında yüzde 7'ye gerileyerek iki yıl önceki yaklaşık yüzde 15 seviyesinden düştü. 2026'nın ilk beş ayında kümülatif EREV toptan satışı 410 bin adede ulaşarak geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 10 geriledi. Bu, EREV perakende satışlarının neredeyse yüzde 80 büyüdüğü 2024'ten ve 2025'in tamamında büyümenin yüzde 6'ya yavaşlamasından keskin bir dönüşü işaret ediyor.

Değişim en çok Çin'in yeni enerji girişimleri arasında belirgin. Yeni markalar arasında BEV'in EREV satışlarına oranı 2024'te 59:41 iken 2025'te 71:29'a dönüştü ve yalnızca Mayıs 2026'da yüzde 81 BEV seviyesine ulaştı. Zero Run'da, C10 alıcılarının yüzde 80'inden fazlası son bir yılda saf elektrikli versiyonu tercih etti.

Altyapı iyileştirmeleri, menzil uzatıcılar için olan talebi aşındırdı. Nisan sonu itibarıyla Çin'de neredeyse 5 milyon kamuya açık şarj ünitesi bulunuyor ve otoyol hızlı şarj kapsama oranı yüzde 98'i aşıyor. Batarya maliyetleri üst üste iki yıldır düşüyor ve aynı modelin BEV ile EREV versiyonları arasındaki fiyat farkını neredeyse sıfıra indiriyor. Bu arada, satın alma vergisi muafiyetleri yarıya indirilerek EREV'ler için uygunluk eşiği yükseltildi ve yüksek yakıt fiyatları eski EREV tasarımlarının yakıt tüketimi zayıflığını ortaya çıkardı.

Fiyata Göre Bölünmüş Pazar

EREV düşüşü tüm fiyat segmentlerinde aynı değil. 300 bin yuan (41.500 $) üzerindeki premium pazarda talep dirençli kaldı. AITO'nun M8 modeli ilk çeyrekte 15 binden fazla EREV aracı satarken, BEV satışları 5 bin adedin altında kaldı. Nisan sonunda piyasaya sürülen M6, ilk ayında 20 binden fazla araç teslim etti. Geleneksel bir otomobil üreticisi yöneticisi, buzdolabı, ekran ve geniş koltuklar gibi özelliklerin — sözde "buzdolabı, TV, kanepe" deneyimi — önemli miktarda güç tükettiğini ve bu nedenle menzil uzatıcıya sahip büyük bir bataryanın lüks alıcılar ve arazi kullanımı için cazip olduğunu açıkladı.

300 bin yuanın altında ise denklem tamamen tersine dönüyor. Kitlesel pazardaki alıcılar toplam sahip olma maliyetine ve menzile öncelik veriyor ve şarj ağı, çoğu kişinin artık bir içten yanmalı motor taşımanın değerini görmediği noktaya kadar iyileşti. İlk çeyrekte hem BEV hem de EREV seçenekleriyle piyasaya sürülen XPeng'in GX modelinde, BEV versiyonları ilk 12 saatte 24 bin 800'ün üzerindeki ön siparişin yarısından fazlasını oluşturdu.

Tedarik zinciri şimdiden ayarlamalar yapıyor. XPeng ve Voyah'a menzil uzatıcı motor tedarik eden Dongan Power'ın motor satışları Nisan'da yüzde 21,1 ve Mayıs'ta yüzde 25,44 düştü. Ancak batarya üreticileri farklı bir bahse odaklanıyor: CATL, Nisan ayında 600 kilometrelik saf elektrik menzili sağlayabilen ikinci nesil bir batarya piyasaya sürdü ve 2025'te satılan, 300 kilometreden fazla elektrik menziline sahip EREV ve PHEV araçlarının yüzde 95'inde CATL'nin bu bataryası kullanıldı. Zero Run D19, iki yıl önceki Li Auto L6'daki 35,8 kWh'lik paketin iki katından fazla olan 80,3 kilovat-saatlik bir batarya paketi taşıyacak.

İhracat Emniyet Valfi

EREV üreticileri Çin dışında rahatlama buluyor. EREV'in yeni enerji ihracatındaki payı Mayıs'ta geçen yılki %2,0 seviyesinden %4,4'e yükseldi ve yaklaşık 19 bin adet ihraç edilen araca tekabül ediyor — bu, toplam EREV toptan satışının yaklaşık yüzde 20'si. Yurt içi odağını BEV'e kaydıran Li Auto, ilk çeyrekte Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki bayilerle anlaşmalar imzalayarak üçüncü çeyrekten itibaren L-serisi EREV modelleriyle Orta Doğu'ya girmeye hazırlanıyor. Hızlı şarj ağlarının seyrek olduğu pazarlarda menzil kaygısı hâlâ gerçek bir endişe kaynağı.

Xiaomi Corp.'un 2026'nın ikinci yarısında, Li Auto'nun boşalttığı 300 bin yuanlık aile segmentini hedefleyen ilk EREV SUV modelini piyasaya sürmesi bekleniyor. Cui, Xiaomi modelinin "segmenti canlandırabileceğini" söyledi. Ancak yeni girenler için pencere daralıyor. Batarya teknolojisi ilerledikçe ve katı hal bataryaları ticarileşmeye yaklaştıkça, herhangi bir fiyat noktasında bir benzinli motor taşıma argümanını sürdürmek giderek zorlaşıyor.

Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.