İran limanındaki patlama, dünya petrol geçişinin %21'ini tehdit ediyor

İran'ın liman kenti Bender Abbas'ta kaynağı bilinmeyen bir patlama, küresel petrol tüketiminin yaklaşık %21'ini karşılayan ve üç aydır geçişlerin ciddi şekilde kısıtlandığı hayati bir su yolu olan Hürmüz Boğazı'nda istikrarsızlığın yeniden canlanacağı korkusunu körüklüyor.

İran'ın Mehr Haber Ajansı, patlamanın nedeni veya hasarın boyutu hakkında ayrıntı vermeden "Bender Abbas kentinde bir patlama sesi duyulduğunu" bildirdi. Olay, Basra Körfezi'nde halihazırda 1.500'den fazla gemi ve 20.000 denizcinin mahsur kalmasıyla birlikte küresel enerji sevkiyatlarının güvencesiz durumuna yeni bir odak noktası getiriyor.

Boğazdaki herhangi bir aksama tipik olarak küresel piyasalarda güvenli limanlara kaçışı ve ham petrol fiyatlarında artışı tetiklediği için piyasa etkisi anında olabilir. Son nakliye kısıtlamalarından önce, boğazdan her gün 125'ten fazla gemi geçiyordu. Wallenius Wilhelmsen CEO'su Lasse Kristoffersen'e göre, potansiyel bir yeniden açılma anlaşması olsa bile normal trafiğe dönüş 30 ila 45 gün sürebilir.

Patlama, küresel nakliye endüstrisinin karşı karşıya olduğu muazzam operasyonel ve finansal riskleri vurguluyor. Boğazın tam olarak yeniden açılması, su yolunun mayınlardan arındırılmasından bekleyen 1.500 gemiden hangisinin önce hareket edeceğine karar vermeye kadar kendi lojistik kabusunu sunacak ve potansiyel olarak enerji fiyatlarını ve deniz sigorta oranlarını aylarca yüksek tutacaktır.

İstikrarsız Bir Darboğaz

Büyük bir deniz üssü ve nakliye merkezi olan Bender Abbas'taki patlama, bölgenin oynaklığının sert bir hatırlatıcısıdır. ABD Donanması'nın Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi, yakın tarihli bir tavsiye raporuna göre yalnızca son 48 saat içinde "İran birimleri tarafından birden fazla agresif anons ve sert eylem vakası" kaydedildiğini belirtti. Bu gerilimler, nakliye trafiğini son zamanlarda günde ortalama 10 gemiye kadar düşürdü; bu, savaş öncesi 140'a varan hacmin çok küçük bir kısmıdır.

Riskler doğrudan çatışmanın ötesine uzanıyor. İran'ın tankerlere feci zarar verebilecek gelişmiş deniz mayınları yerleştirdiğine inanılıyor. Uluslararası Enerji Ajansı yakın tarihli bir raporunda, "Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere, Fransa ve Almanya dahil olmak üzere donanmaların mayın tarama gemilerini görevlendirmesi birkaç hafta sürecektir" dedi; bu gecikme aksamayı uzatacak ve sigorta maliyetlerini yüksek tutacaktır.

Lojistik Engeller Artıyor

Diplomatik bir çözüme ulaşılsa bile normale dönüş yolu zorluklarla doludur. Baltık ve Uluslararası Denizcilik Konseyi güvenlik ve emniyet sorumlusu Jakob P. Larsen, bekleyen yüzlerce gemi için net bir önceliklendirme ve rotalama yapılması gerektiğine işaret etti. Larsen, "Hangi rotayı izlememiz gerektiğini bilmemiz gerekecek ve ardından elbette hangi makamlarla ne tür bir koordinasyon veya izinlerin alınması gerekeceğini bilmemiz gerekecek" dedi.

Dahası, gemiler Basra Körfezi'nin ılık sularında aylarca boşta beklerken bakımsız kaldı. Gemilerde seyri engelleyen ve hızı düşüren deniz kabukluları ve diğer deniz canlıları birikti; bu da güvenli bir şekilde seyahat edebilmeleri için kapsamlı temizlik gerektiriyor. Hapag-Lloyd CEO'su Rolf Habben Jansen, şirketinin bölgeden çıkmayı başaran gemilerinden birinin "hâlâ ulaşabildiği hızın normalden önemli ölçüde az olduğunu" kaydetti. Benzer bir deniz darboğazı olan Süveyş Kanalı'nın 2021'de tıkanmasında, sadece 400 gemilik bir birikimin temizlenmesi neredeyse bir hafta sürmüştü.

Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.