Hürmüz Boğazı savaş risk primleri ABD-İran anlaşması sonrası yarıya inerek %2'ye geriledi

Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemiler için savaş risk sigorta primleri, ABD ve İran'ın ateşkes anlaşması imzalamasının ardından geçen altı günde gemi değerinin %5'inden yaklaşık %2'sine gerileyerek, dünyanın en stratejik enerji geçiş noktasına denizcilik güveninin geri döndüğüne işaret etti.

"Artık gemiler normal şekilde ticaret yapıyor ve sigorta kapasitesi bol miktarda mevcut," diyen sigorta brokeri Marsh'ın deniz, kargo ve lojistik küresel başkanı Marcus Baker, primlerdeki düşüşün gemi başına yüz binlerce dolar tasarruf sağladığını, bazı çok büyük ham petrol taşıyıcılarının daha önce haftada milyonlarca dolar prim ödediğini belirtti.

Denizcilik istihbarat firması Kpler'e göre, anlaşmanın imzalandığı günün ertesi olan 18 Haziran'dan bu yana en az 172 gemi boğazı geçti. Buna yalnızca Cumartesi günü 42 geçiş dahil olsa da, günlük trafik çatışma öncesi ortalama olan günde yaklaşık 138 geminin oldukça altında seyrediyor. Küresel petrol referansı Brent ham petrolü, arz kesintisi endişelerinin hafiflemesiyle savaşın başlangıcından bu yana en düşük seviyesine geriledi.

Hürmüz Boğazı normalde dünya petrol ticaretinin %20 ila %25'ini yönetiyor. Abluka sırasında günlük geçişler sadece iki ila dört gemiye kadar düştü ve Allianz Commercial'ın Safety and Shipping Review 2026 raporuna göre, yaklaşık 125 milyar dolar değerindeki gemi ve kargo Basra Körfezi'nde mahsur kaldı. Sigortacı, Haziran ortası itibarıyla 46 ticari geminin hasar gördüğünü ve 14 denizcinin hayatını kaybettiğini bildirdi.

Sigorta ayrışması kalıcı riskin sinyalini veriyor

Gövde savaş risk primleri keskin bir şekilde düşerken, petrol, tahıl ve diğer emtiaları kapsayan kargo sigortası anlaşmadan bu yana sabit kaldı. Bu durum, sigorta piyasasının ateşkesin kalıcılığını nasıl değerlendirdiğine dair yapısal bir bölünmeyi yansıtıyor.

"ABD-İran anlaşması geçerliliğini koruduğu ve sürprizler yaşanmadığı sürece, primler iyileşmeye devam edecek," diyen WTW brokerlerinden James Reason, "Ancak herkes temkinli olmaya devam ediyor — boğazın bazı kısımlarında hâlâ mayın olduğuna dair raporlar var." ifadelerini kullandı.

ABD'nin de dahil olduğu çok uluslu bir grup olan Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi, "mayınların varlığı nedeniyle" gemilerin merkezi deniz şeritlerinden kaçınmaları konusunda uyarıda bulunarak, Umman kıyılarına daha yakın olan daha dar bir güney rotasını önerdi. İran İslam Devrim Muhafızları, İsrail'in Lübnan'a yönelik saldırılarına yanıt olarak 20 Haziran'da boğazı yeniden kapalı ilan etti, ancak trafik hem İran kontrolündeki kuzey rotasından hem de Umman'ın güney koridorundan akmaya devam etti.

Nakliye şirketleri, geçiş yapmadan önce üç aşamalı onay gerektiriyor: uzman bir danışmanlık firmasından risk değerlendirmesi, onaylanmış sigorta kapsamı ve gemi kiralayanla mutabakat. Bir nakliye şirketi yöneticisi, "Bir karar vermeden önce yeşil ışık benzeri bir şey için üçüne de ihtiyacınız var." dedi.

Geçiş ücretleri ve hukuki sorun

Ara anlaşma, İran'a boğazı 60 gün süreyle yönetme yetkisi verirken, Umman ve diğer altı Körfez ülkesiyle uzun vadeli yönetim konusunda görüşmeler yürütülmesini öngörüyor. İran'ın Basra Körfezi Boğazı Otoritesi, geçerli bir izin olmadan hiçbir geminin geçiş yapamayacağını belirtirken, Tahran müzakere döneminde geçiş ücreti almayacağını taahhüt etti.

Başkan Donald Trump, nihai bir anlaşmaya varılamaması halinde ABD'nin kendi geçiş ücretlerini uygulayabileceğini öne sürerek ABD'yi "Orta Doğu ülkelerinin Koruyucu Meleği" olarak tanımladı. Hukuk uzmanları, herhangi bir geçiş ücreti rejiminin, uluslararası boğazlardan serbest geçiş hakkını garanti altına alan BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'ni ihlal edeceğini söylüyor. Ne ABD ne de İran anlaşmayı onaylamış durumda, ancak her iki ülke de küresel denizcilik standartlarını denetleyen Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün üyesi.

Büyük bir enerji geçiş noktasının en son uzun süreli bir kesintiyle karşı karşıya kaldığı dönemde — 1980'lerdeki İran-Irak savaşı sırasında — Hürmüz Boğazı tüm süreç boyunca açık kalmıştı. Mevcut kapanma, modern tarihteki ilk kapanma olarak kaydedilirken, analistler nihai bir anlaşmaya varılsa bile ticaret akışlarının normale dönmesinin aylar alabileceğini belirtiyor.

Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımamaktadır.