Birleşmiş Milletler, Hürmüz Boğazı'ndaki aksamaların devam etmesinin küresel ekonomik büyümeyi %3,1'e düşüreceği ve enflasyonu %4,4'e çıkaracağı konusunda uyarıda bulunarak, bunun geçici bir tıkanıklık değil, küresel ticarette yapısal bir kırılmayı yansıttığını belirtti.
Birleşmiş Milletler, Hürmüz Boğazı'ndaki nakliye aksamalarının devam etmesinin bu yıl küresel ekonomik büyümeyi %3,1'e düşüreceğini ve enflasyonu %4,4'e çıkaracağını açıkladı; bu, krizin dünya ekonomisine derin ve kalıcı zarar verdiği konusunda sert bir uyarıdır.
BM Genel Sekreteri António Guterres yaptığı açıklamada, "Hürmüz Boğazı'ndaki seyrüsefer aksamalarının devam etmesi ciddi sonuçlar doğuracaktır. Hürmüz Boğazı'ndaki seyrüsefer kısıtlamaları şu an kaldırılsa bile tedarik zincirlerinin toparlanması birkaç ay sürecektir" dedi.
Kriz, enerji fiyatlarının yükselmesine neden oldu ve küresel petrol göstergesi olan Brent ham petrolü varil başına 125 doları aştı. BM öngörüleri, küresel emtia ticareti büyümesinin geçen yılki %4,7'den yaklaşık %2'ye gerilediğini, hayati öneme sahip bu darboğazdan geçen deniz trafiğinin %90 veya daha fazla düştüğünü gösteriyor. Normalde dünya petrol ve LNG akışının yaklaşık %20'sini taşıyan boğazdaki aksama, Uluslararası Enerji Ajansı'nın modern petrol piyasası tarihindeki en büyük arz şoku olarak nitelendirdiği durumu tetikledi.
Söz konusu olan, küresel nakliye sisteminin güvenilirliğidir. Temel sorun, geçici bir fiziksel kapanma değil, güvendeki yapısal bir bozulmadır. İstikrar çabalarına rağmen trafiğin düşük kalmaya devam ettiği Kızıldeniz'de belirlenen emsal, nakliye ağları bir kez yeniden yönlendirildiğinde, kolayca eski hallerine dönmediklerini gösteriyor. 28 Şubat'ta ABD-İsrail'in İran'a yönelik saldırılarının ardından başlayan Hürmüz'deki kriz, şimdi benzer ancak çok daha büyük bir sistemsel değişimi kalıcı hale getiriyor.
Kesin veriler, boğazın "açık" ilan edildiği kısa dönemlerde bile, gemi trafiğinin normal 120-140 yerine bazen günde üç gemi gibi çöküşe yakın seviyelerde kaldığını gösteriyor. Mart ayında savaş riski sigortasının geri çekilmesi, ticari seyrüseferi fiilen durdurdu; fiziksel erişimden bağımsız olarak ekonomik anlamda devam eden bir kapanma bu. Dünyanın önde gelen nakliye şirketleri de dahil olmak üzere büyük operatörler, boğaz üzerinden rezervasyon kabul etmeyi reddetmeye devam ederek Kızıldeniz'den öğrenilen dersleri doğruluyor: Güvenilirlik bir kez bozulduğunda sistem farklı davranır. Fiziksel ablukalardan ziyade risk algısıyla yönlendirilen bu davranış değişikliği, gerçek hikayedir.
Sonuç, küresel ticaretin yapısal olarak yeniden yönlendirilmesidir. Ümit Burnu, Asya-Avrupa akışları için varsayılan güzergah haline gelerek seferlere 10-14 gün ekledi. Bu artık geçici bir sapma değil, yeni ağ tasarımlarına yerleşmiş bir temel varsayımdır. Denizdeki çıkmaza doğrudan bir yanıt olarak Pakistan, İran'a giden altı kara geçiş güzergahı açarak deniz ablukasını baypas edecek bir karayolu koridorunu resmileştirdi. Karaçi limanında 3.000'den fazla konteynerin mahsur kalmasının ardından gelen bu hamle, dünya darboğaz istikrarsızlığına uyum sağlarken lojistik ağlarının geri dönülemez şekilde yeniden yapılandırılmasını örneklendiriyor.
Kriz, deniz darboğazlarının artık aktif güç araçları olduğunu göstererek ticaret koridorlarının askerileşmesini teşvik etti. Politika yapıcılar için en tehlikeli hata, fiziksel bir yeniden açılmayı bir çözüm olarak görmektir. Veriler trafiğin geri dönmediğini, maliyetlerin normalize olmadığını ve davranışların eski haline gelmediğini gösteriyor. Küresel sistem, optimizasyonun yerini yedekliliğin aldığı bir yönetilen istikrarsızlık modeline doğru evriliyor.
Bu yeni gerçeklik, küresel denizcilik ve enerji sisteminin yapısal bir parçalanma aşamasına girdiği anlamına geliyor. Ticaret akışları daha bölgesel, daha yedekli ve daha pahalı olacak. Güvenliğin bedeli artık ticaret maliyetine kalıcı olarak yerleşmiştir; bu, sürtünmesiz küreselleşme döneminden temel bir sapmadır.
Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
