Windrose Technology, Tesla'nın Semi aracına meydan okumak için 400 milyon dolar toplayan bir elektrikli büyük kamyon girişimi, ödenmemiş ücretler, federal bir dava ve kayıp 285.000 dolarlık bir kamyonla kaos içinde.
Geri
Windrose, 413 bin dolar ceza ile karşı karşıya: Elektrikli kamyon girişimi çözülüyor
Windrose Technology, Tesla'nın Semi aracına meydan okumak için 400 milyon dolar toplayan bir elektrikli büyük kamyon girişimi, ödenmemiş ücretler, kayıp bir kamyon ve yanlış etiketlenmiş araçlar nedeniyle ABD düzenleyici incelemesi kapsamında 413.000 dolarlık federal bir karar ile karşı karşıya.
"Bunlar büyüme sancıları, başarısızlık işareti değil," dedi 36 yaşındaki Stanford MBA mezunu CEO Wen Han. Han, ücret taleplerini "temelsiz" olarak nitelendirerek şirketin yıl sonuna kadar kârlı hale geleceğini söyledi.
Sorunlar sadece maaş bordrosuyla sınırlı değil. Michigan'daki bir işçi düzenleme kurumu, Windrose'a yaklaşık 10.000 dolar geri ödeme yapmasını emretti. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Araç Tanımlama Numaraları (VIN) onları Georgia'da üretilmiş gibi gösteren ancak Çin'de üretilmiş olan en az iki kamyonu soruşturuyor. Bu, her biri için yaklaşık 28.000 dolar sivil para cezası taşıyan potansiyel bir ihlal. 285.000 dolar değerindeki bir kamyon ise hâlâ bulunamadı.
Bu karmaşa, Han'ın Windrose'u bu yıl bir SPAC birleşmesi yoluyla halka arz etme planını tehdit ediyor. Şirket küresel çapta 36 kamyon konuşlandırdı ve ABD, Norveç, Şili ve Avustralya'da 150'den fazla araç için sipariş aldı. Ancak eski çalışanlar, sermayenin nereye gittiğini sorguluyor.
Han, Windrose'u 2022'de, henüz emekleme aşamasındaki elektrikli kamyon sektöründe bir fırsat gördükten sonra kurdu. S&P Global Mobility'ye göre, geçen yıl dünya çapında üretilen 2,4 milyon ağır hizmet kamyonunun sadece yüzde 10'undan biraz fazlasını bataryalı elektrikli araçlar oluşturdu. Windrose'un R700 kamyonu, Daimler veya Volvo'nun elektrikli modellerinin iki katı sürüş menzili vaat ediyor ve rakiplerinden yaklaşık 100.000 dolar daha düşük bir fiyata sunuluyor.
Şirket, ABD ve Çin'deki girişim firmalarından ve hedge fonlarından sermaye topladı; bu fonların hiçbiri yorum taleplerine yanıt vermedi. Han, 100 milyon dolar öz sermayesi ve 200 milyon dolar kredi limiti olduğunu ve ek 100 milyon dolar daha toplamayı planladığını söyledi. "Önemli olan bankada büyük bir nakit bakiyesine sahip olmak değil, parayı iyi kullanmak ve kârlılığa ulaşmaktır," dedi.
İç kaos artıyor
Eski çalışanlar, geçen yıla kadar uzanan gecikmiş maaş çekleri ve tutulmayan sözler kalıbını anlatıyor. Wall Street Journal tarafından incelenen dahili sohbet kayıtları, Han'ın maaş gecikmelerini kabul ettiğini ve çalışanlardan beklemesini istediğini gösteriyor. "Bu hafta içinde $$$ almam için elimden gelen her şeyi yapıyorum," diye yazmıştı Han bir yazışmada. "Bunu sürdürülemez bulursanız, başka fırsatlara bakmanız gerektiği için sizi suçlamam."
Kuzey Amerika operasyonlarının eski başkanı Jason Gies, bir avukat aracılığıyla ödenmemiş ücretleri talep ettikten günler sonra işten çıkarıldıktan sonra federal bir dava açtı. Bir yargıç Ocak ayında Windrose'a 413.000 dolar ödemesini emretti. Han, karara itiraz edeceğini söyledi ve Gies'in haklı bir nedenle işten çıkarıldığını iddia etti. Diğer iki eski çalışan, Travis Waite ve Harold Keller, kendilerine toplam 91.000 dolar borçlu olunduğunu ve ödenene kadar kayıp kamyonun bulunmasına yardım etmeyi reddettiklerini söylüyor.
Düzenleyici ve rekabetçi zorluklar
VIN yanlış etiketleme sorunu, uyum sorunlarını gündeme getiriyor. Eski Windrose danışmanı ve Nikola emektarı Jason Roycht, yanlış etiketlenmiş VIN'lerin şirketin düzenleyicilere sağladığı bilgileri, kamyonların güvenliği de dahil olmak üzere sorgulattığını söyledi. "Berbat bir VIN etiketi, tüm sürece yapılmış bir hakarettir," dedi Roycht.
Han, VIN sorununu eski bir çalışana bağladı ve Windrose'un kamyonların Çin'den geldiği konusunda "son derece net" olduğunu söyledi. Gelecekteki kamyonların doğru şekilde kaydedileceğini belirtti.
Şirketin agresif genişlemesi, Windrose'un halka arzına bağlı olarak Stanford Üniversitesi'ne 15 milyon dolar taahhüt ve Han'ın Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron ile fotoğraf çektirmesini sağlayan bir kamyon fabrikası vaatlerini içeriyordu. Belçika'da, Windrose'un Anvers'teki merkezinin yakınında bir basketbol takımına sponsor oldu.
Windrose'un sorunları, 2020'de bir SPAC aracılığıyla halka arz edilmeden önce dolandırıcılık iddialarının milyarlarca dolar piyasa değerini silip süpürdüğü Nikola'nın çöküşünü yansıtıyor. Windrose benzer dolandırıcılık iddialarıyla karşı karşıya kalmasa da, ödenmemiş ücretler, düzenleyici inceleme ve kayıp bir varlığın birleşimi, bu yıl bir SPAC birleşmesini gerçekleştirme kabiliyeti hakkında soru işaretleri yaratıyor. Bu arada Tesla'nın Semi'si teslimatlara başladı ve köklü üreticiler Daimler ile Volvo, elektrikli kamyon üretimlerini ölçeklendiriyor. Windrose, iddia ettiği kamyon başına 100.000 dolarlık maliyet avantajıyla güvenilir bir şekilde rekabet edebilmek için operasyonel ve düzenleyici sorunlarını çözmek zorunda.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımamaktadır.
