Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) và 8 nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) đã công khai bác bỏ những tin đồn lan truyền rộng rãi trên mạng rằng họ đã bị các cơ quan quản lý triệu tập và điều tra vì hạn chế từ xa hiệu suất pin của phương tiện, một hành vi được gọi là "khóa pin".
"Các tin đồn trên mạng cho rằng 8 nhà sản xuất NEV đã bị triệu tập vì vấn đề khóa pin và 3 hãng xe đã chính thức bị điều tra là không bắt nguồn từ nguồn chính thống và hoàn toàn không phù hợp với thực tế," một quan chức liên quan của CAAM cho biết.
Các công ty bác bỏ những tuyên bố này bao gồm XPeng-W niêm yết tại Hồng Kông (09868.HK), BYD Company (01211.HK), NIO-SW (09866.HK) và Li Auto-W (02015.HK), cùng với Tesla niêm yết tại Mỹ (TSLA.US) và các công ty tư nhân GAC Aion, Zeekr và AITO. Văn phòng chống gian lận của BYD tuyên bố đã thu thập bằng chứng và sẽ theo đuổi hành động pháp lý. Tương tự, bộ phận pháp lý của XPeng và GAC Aion đã thông báo ý định kiện những người lan truyền tin đồn vì gây thiệt hại cho danh tiếng thương hiệu của họ.
Những lời phủ nhận phối hợp và mạnh mẽ này là một nỗ lực trực tiếp nhằm khôi phục lòng tin của nhà đầu tư và chống lại những gì các công ty mô tả là thông tin sai lệch ác ý. Động thái này tìm cách ngăn chặn một đợt bán tháo tiềm năng cổ phiếu NEV bằng cách tách biệt một tin đồn sai sự thật cụ thể khỏi một cuộc tranh cãi rộng hơn, đang diễn ra khi các khiếu nại của người tiêu dùng về các bản cập nhật qua mạng (OTA) không được tiết lộ làm giảm hiệu suất đã tăng 273% so với cùng kỳ năm ngoái, theo dữ liệu của CCTV từ tháng 3 năm 2026.
Vấn đề cơ bản về "khóa pin" là một chủ đề nhạy cảm đối với ngành công nghiệp này. Thực hành này liên quan đến việc các nhà sản xuất ô tô sử dụng các bản cập nhật phần mềm OTA để thay đổi hệ thống quản lý pin của xe, thường là hạn chế dung lượng sạc hoặc công suất đầu ra mà không có sự đồng ý rõ ràng của chủ sở hữu. Trong khi các nhà sản xuất thường coi các bản cập nhật này là cần thiết cho sự an toàn và tuổi thọ của pin, các chuyên gia pháp lý và các nhóm người tiêu dùng lập luận rằng nó xâm phạm quyền của người tiêu dùng và có thể là một cách để các công ty giảm chi phí bảo hành, chuyển chi phí khấu hao cho chủ sở hữu một cách hiệu quả. Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin (MIIT) trước đây đã được báo cáo là đang điều tra hành vi này và đã từng triệu tập các nhà sản xuất ô tô về vấn đề này trong quá khứ.
Bài viết này chỉ dành cho mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
