Điểm chính:
Sự cố mạng trên toàn thành phố của dịch vụ Apollo Go của Baidu làm nổi bật một lỗ hổng nghiêm trọng trong các hệ thống lái xe tự hành, chuyển trọng tâm của ngành từ lỗi phương tiện cá nhân sang rủi ro hệ thống ở cấp độ đội xe.
Hơn 100 robotaxi Apollo Go của Baidu Inc. đã đồng loạt chết máy trên các tuyến đường cao tốc của Vũ Hán vào ngày 31 tháng 3, khiến hành khách bị kẹt trong tối đa hai giờ và gây ra ít nhất ba vụ va chạm giao thông, trong một sự cố hàng loạt phơi bày các rủi ro hệ thống của các đội xe tự hành quy mô lớn.
Một người am hiểu về hoạt động của xe tự hành, yêu cầu được giấu tên khi thảo luận về đối thủ cạnh tranh, cho biết: “Việc cả đội xe chết máy ở quy mô này là một sự kiện xác suất thấp, gợi ý về một vấn đề tiềm ẩn với hệ thống điều phối và giám sát trung tâm. Ngay cả khi phần cứng phương tiện cá nhân bị lỗi, vẫn phải có đủ dự phòng để tấp vào lề an toàn; việc dừng đồng thời cho thấy sự thất bại của mạng hoặc xương sống phần mềm.”
Sự cố bắt đầu vào khoảng 9 giờ tối giờ địa phương, với việc hành khách báo cáo rằng các nút SOS trong xe và các cuộc gọi được thực hiện qua màn hình phương tiện đều không phản hồi. Một hành khách đã bị mắc kẹt trên đường vành đai 3 trên cao trong gần hai giờ khi những chiếc xe tải lớn lao vút qua. Trong khi dịch vụ khách hàng của Baidu đổ lỗi cho “vấn đề mạng”, công ty vẫn chưa đưa ra tuyên bố chính thức. Điều này diễn ra sau một tai nạn vào tháng 12 năm 2025 tại Chu Châu dẫn đến việc đình chỉ dịch vụ Apollo Go tại thành phố đó.
Sự tê liệt tại Vũ Hán giáng một đòn mạnh vào tham vọng robotaxi của Baidu, một động lực tăng trưởng chính của công ty, và có thể kích hoạt sự giám sát quy định chặt chẽ hơn tại một thị trường vốn là một trong những nơi dễ dãi nhất. Sự thất bại của cơ sở hạ tầng khẩn cấp của Baidu và những gián đoạn giao thông sau đó làm chuyển hướng cuộc tranh luận về an toàn từ hiệu suất phương tiện cá nhân sang sự ổn định của toàn bộ mạng lưới, một mối quan tâm đối với các đối thủ cạnh tranh như Waymo và Cruise, những đơn vị cũng đã từng trải qua các vụ ngừng hoạt động quy mô nhỏ hơn tương tự.
Việc chết máy hàng loạt của các robotaxi Baidu tại Vũ Hán đưa khái niệm hệ thống “an toàn khi hỏng hóc” (fail-safe) trong xe tự hành vào tầm ngắm bị giám sát gắt gao. Nguyên tắc thiết kế này, mượn từ ngành hàng không, quy định rằng một hệ thống nên đi vào trạng thái an toàn, chẳng hạn như dừng lại, khi phát hiện thấy lỗi. Tuy nhiên, sự cố Vũ Hán, nơi gần 100 phương tiện dừng ngay giữa đường cao tốc trên cao, chứng minh những nguy hiểm tiềm tàng của cách tiếp cận này trong môi trường đô thị phức tạp.
Một người trong ngành, nói với điều kiện giấu tên, gợi ý rằng lĩnh vực này cần chuyển sang các hệ thống “vận hành khi hỏng hóc” (fail-operational). Một thiết kế như vậy sẽ cho phép phương tiện duy trì chức năng tối thiểu ngay cả sau khi gặp lỗi, cho phép nó di chuyển đến một vị trí an toàn hơn như lề đường, thay vì trở thành một chướng ngại vật đứng yên. Điều này đòi hỏi sự dự phòng đáng kể trong các hệ thống quan trọng, bao gồm nguồn điện, liên lạc, cảm biến và nền tảng máy tính, để tránh một điểm lỗi duy nhất.
Mặc dù quy mô của sự cố Vũ Hán là đáng báo động, đây không phải là lần đầu tiên một đội xe tự hành bị tê liệt bởi một vấn đề hệ thống. Vào tháng 12 năm 2025, một sự cố mất điện ở San Francisco đã khiến nhiều robotaxi Waymo dừng lại tại các giao lộ, gây tắc nghẽn giao thông cho đến khi các nhà vận hành từ xa có thể can thiệp. Cruise của General Motors cũng đối mặt với những thách thức tương tự, bao gồm một lỗi phần mềm dẫn đến việc một nhóm xe của họ tụ tập tại một giao lộ duy nhất.
Các sự kiện này làm nổi bật một hồ sơ rủi ro khác biệt đối với xe tự hành so với xe do con người lái. Trong khi phần lớn trọng tâm an toàn là ngăn chặn các phương tiện cá nhân đưa ra quyết định sai lầm khi đang chạy tốc độ cao, sự cố tại Vũ Hán chứng minh tiềm năng của một sự kiện phần mềm hoặc mạng duy nhất làm tê liệt toàn bộ đội xe, tạo ra sự gián đoạn và nguy hiểm trên diện rộng.
Sự cố này đặc biệt gây hại cho Baidu do vị thế của Vũ Hán là thị trường hàng đầu của Apollo Go. Thành phố này đã là một đối tác quan trọng, với các quy định địa phương được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai robotaxi, bao gồm việc cho phép các phương tiện hoàn toàn không người lái trên đường cao tốc. Môi trường dễ dãi này đã cho phép Baidu nhanh chóng mở rộng quy mô hoạt động, với việc Apollo Go hoàn thành hơn 17 triệu chuyến xe trên toàn cầu tính đến tháng 11 năm 2025.
Sự thất bại hàng loạt trên chính những con đường cao tốc nơi Baidu được cấp quyền tự do hoạt động lớn nhất có khả năng dẫn đến việc đánh giá lại khung quy định hiện tại. Sự cố không chỉ đặt ra câu hỏi về tính mạnh mẽ của công nghệ của Baidu mà còn về tính thỏa đáng của các giao thức an toàn và cơ chế ứng phó khẩn cấp đối với các dịch vụ robotaxi quy mô lớn.
Bài viết này chỉ dành cho mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
