BYD xây dựng 7.018 trạm sạc nhanh, mạng lưới xe điện phủ sóng 325 thành phố

Mạng lưới trạm sạc nhanh của BYD hiện đã phủ sóng 7.018 trạm trên khắp 325 thành phố tại Trung Quốc, hỗ trợ công nghệ Pin Blade 2.0 có khả năng sạc xe điện từ 10% lên 70% chỉ trong năm phút.

Tập đoàn BYD đã xây dựng 7.018 trạm sạc nhanh trên khắp 325 thành phố của Trung Quốc tính đến cuối tháng 6, riêng trong nửa cuối tháng đã bổ sung thêm 336 trạm, công ty cho biết trong một tuyên bố. Sự mở rộng này hỗ trợ cho thế hệ pin Blade 2.0 tiếp theo, sử dụng hóa học lithium sắt photphat với cực dương graphite tăng cường silicon để đạt mật độ năng lượng 210 watt-giờ mỗi kg.

Pin Blade 2.0 có thể hoàn thành một lần sạc đầy trong chín phút và đạt mức sạc từ 10% lên 70% trong năm phút, ngay cả ở nhiệt độ thấp tới âm 30 độ C, theo thông số kỹ thuật được BYD công bố. Mỗi trạm sạc nhanh được trang bị cáp làm mát bằng chất lỏng và kiến trúc 1.000 volt có khả năng cung cấp công suất lên tới 1,5 megawatt, với pin đệm tải lưới điện đảm bảo sự ổn định trong giờ cao điểm sử dụng. Pin có tuổi thọ 5.000 chu kỳ sạc và bảo hành lên tới 155.000 dặm.

Cổ phiếu BYD đã tăng 5,3% vào ngày 2 tháng 7, với khối lượng bán khống đạt 930,2 triệu HKD, tương đương 21,8% tổng doanh số giao dịch. Việc xây dựng mạng lưới trạm sạc mang lại cho BYD lợi thế cấu trúc so với các đối thủ như Nio Inc. và XPeng Inc., những công ty lần lượt phụ thuộc vào trạm đổi pin và quan hệ đối tác sạc bên thứ ba. Nio vận hành khoảng 2.700 trạm đổi pin tại Trung Quốc, trong khi mạng lưới sạc nhanh của XPeng vẫn ở dưới mốc 2.000 trạm.

BYD có kế hoạch triển khai 20.000 trạm sạc nhanh trên toàn cầu vào cuối năm 2026, với việc mở rộng sang châu Âu và Vương quốc Anh đã được tiến hành. Mô hình tích hợp dọc của công ty — tự sản xuất cả pin và cơ sở hạ tầng sạc — cho phép BYD kiểm soát toàn bộ trải nghiệm người dùng, từ thông số mật độ năng lượng đến tốc độ sạc, với lợi thế chi phí so với các đối thủ phải mua pin từ các nhà cung cấp như Công ty TNHH Contemporary Amperex Technology.

Pin Blade 2.0 có sẵn ở hai cấu hình: một loại tối ưu hóa cho công suất cao và một loại cho mật độ năng lượng cao, mang lại cho BYD sự linh hoạt trên nhiều phân khúc xe, từ xe thành phố nhỏ gọn đến SUV tầm xa. Hóa học LFP của pin mang lại sự ổn định nhiệt vượt trội so với các lựa chọn thay thế niken-mangan-coban, giảm nguy cơ thoát nhiệt — một mối quan ngại an toàn chính đã làm chậm tốc độ chấp nhận xe điện trong số người tiêu dùng Trung Quốc nhạy cảm về giá.

BYD đang giao dịch ở mức gấp khoảng 18 lần thu nhập dự phóng, chiết khấu so với bội số 55 lần của Tesla, phản ánh sự định giá lại dần dần của thị trường đối với nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc với tư cách vừa là một nhà sản xuất ô tô vừa là một công ty cơ sở hạ tầng năng lượng. Với 7.018 trạm đã hoạt động và một lộ trình rõ ràng đến 20.000 trạm, mạng lưới sạc đang trở thành một hào bảo vệ cạnh tranh mà các đối thủ sẽ phải trả giá đắt để sao chép.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.