Những điểm chính:
Chip Xuanji A3 nội bộ của BYD, được sản xuất trên tiến trình 4nm với hơn 700 TOPS mỗi đơn vị, sẽ ra mắt trên mẫu xe sản xuất thương mại Denza vào năm 2027, thách thức sự thống trị của Nvidia trên thị trường xe lái thông minh tại Trung Quốc.
"Một chip lái xe thông minh thường cần ít nhất một năm để đi từ giai đoạn tape-out đến khi triển khai trên xe," một nhân viên của công ty cung cấp giải pháp ADAS tự phát triển chip cho biết, theo báo cáo của LatePost. "Bản thân chip, việc triển khai thuật toán và khả năng thích ứng toàn bộ xe đều phải được xác minh riêng lẻ, khiến việc rút ngắn mạnh mẽ tiến trình thương mại hóa trở nên khó khăn."
Xuanji A3, được công bố vào ngày 28 tháng 5, là chip lái xe thông minh đầu tiên của Trung Quốc được sản xuất trên tiến trình 4nm. Một chip đơn lẻ cung cấp hơn 700 TOPS sức mạnh tính toán, trong khi ba chip hoạt động cùng nhau mang lại tổng sức mạnh hơn 2.100 TOPS, hỗ trợ lái xe tự động cấp L3 và L4. BYD cho biết chip này tiêu thụ năng lượng ít hơn 20% trên mỗi đơn vị sức mạnh tính toán so với các sản phẩm tương đương, và hiệu suất sử dụng sức mạnh tính toán được cải thiện 100% sau khi tối ưu hóa với các thuật toán nội bộ.
Phát triển chip độc quyền đang trở thành chiến lược quan trọng để các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc xây dựng hào bảo vệ trong kỷ nguyên AI. Nio, Xpeng và Li Auto đều đã ra mắt chip lái xe thông minh riêng trên các mẫu xe sản xuất hàng loạt. Đội ngũ R&D chip của BYD hiện vượt quá 7.000 người, với bốn cơ sở R&D và năm nhà máy sản xuất wafer, và tổng đầu tư R&D bán dẫn đã vượt mốc 100 tỷ nhân dân tệ (14,71 tỷ USD).
BYD đã nghiên cứu chip trong hơn hai thập kỷ. Công ty thành lập bộ phận thiết kế mạch tích hợp vào năm 2002, tiền thân của BYD Semiconductor. Năm 2008, họ mua lại Ningbo Zhongwei Semiconductor, gia nhập lĩnh vực IGBT, và từ đó đã đạt được khả năng tự phát triển và tự sản xuất trong các lĩnh vực bán dẫn năng lượng, MCU và quản lý năng lượng.
Tuy nhiên, tích hợp dọc trong lĩnh vực thông minh phức tạp hơn nhiều so với trong điện khí hóa, LatePost lưu ý. Bán dẫn năng lượng chủ yếu phục vụ truyền động điện và chuyển đổi năng lượng, trong khi chip ADAS phải phát triển đồng bộ với các mô hình thuật toán, giải pháp cảm biến và bộ điều khiển miền. Sự phức tạp này là một trong những lý do BYD chuyển mảng kinh doanh chip lái xe vào viện công nghệ mới của mình trong nửa đầu năm 2024, tích hợp hai đội ngũ lái xe thông minh.
Bên cạnh tự phát triển, BYD từ lâu đã sử dụng các giải pháp bên ngoài. Các nhà cung cấp cho hệ thống lái xe thông minh God's Eye của hãng bao gồm Momenta và Huawei. Khi God's Eye ra mắt vào tháng 2 năm ngoái, các kỹ sư lái xe của BYD đã vượt quá 5.000 người.
Cổ phiếu BYD đang giao dịch ở mức khoảng 21 lần thu nhập dự phóng. Chiến lược chip nội bộ có thể giúp BYD giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp bên thứ ba như Nvidia và Qualcomm về khả năng tính toán cho lái xe thông minh, qua đó có thể tiết kiệm hàng trăm triệu USD chi phí mua sắm hàng năm khi công ty mở rộng quy mô lái xe tự động trên các thương hiệu của mình. Lộ trình đến năm 2027 mang lại tầm nhìn chất xúc tác trung hạn, mặc dù hiệu suất thực tế của chip này so với nền tảng Drive Thor của Nvidia — dự kiến cung cấp 2.000 TOPS trên một chip đơn lẻ — vẫn chưa được kiểm chứng.
Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
