Tàu CMA CGM Galapagos rời eo biển Hormuz khi 10 tàu vẫn bị mắc kẹt

Một tàu container của CMA CGM đã đi ra khỏi eo biển Hormuz hôm Chủ nhật, nhưng 10 tàu vẫn bị mắc kẹt khi các cuộc tấn công mới giữa Mỹ và Iran phá vỡ lệnh ngừng bắn mong manh.

Tàu Galapagos của CMA CGM đã rời eo biển Hormuz hôm Chủ nhật, nhưng các cuộc tấn công mới giữa Mỹ và Iran đã khiến 10 tàu bị mắc kẹt và đẩy lưu lượng giao thông hằng ngày xuống còn 54 tàu — chưa bằng một nửa mức trung bình 130 tàu trước chiến tranh.

"Hoạt động vận tải biển thực sự bị kẹt giữa làn đạn khi Mỹ và Iran tranh giành quyền kiểm soát eo biển Hormuz," Michelle Wiese Bockmann, nhà phân tích tại công ty tình báo hàng hải Windward, cho biết. "Điều này chẳng giúp khôi phục niềm tin rằng an ninh và an toàn có thể được đảm bảo để đưa những con tàu bị mắc kẹt ra ngoài."

Việc di chuyển thành công diễn ra khi Cơ quan Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UKMTO) nâng mức đánh giá mối đe dọa lên "đáng kể" sau khi một tàu chở dầu bị trúng một vật thể không xác định hôm thứ Bảy, không gây thương vong hay thiệt hại môi trường. Lưu lượng tàu qua tuyến đường thủy này trước đó đã có dấu hiệu phục hồi — 73 tàu đã đi qua hôm thứ Tư, theo dữ liệu từ công ty phân tích hàng hải Kpler — trước khi Iran tấn công tàu container Ever Lovely hôm thứ Năm. Mỹ đã trả đũa bằng các cuộc không kích hôm thứ Sáu, và Iran đáp trả bằng cách tấn công Bahrain bằng máy bay không người lái hôm thứ Bảy. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã sơ tán 115 tàu với khoảng 2.500 thủy thủ kể từ thứ Ba, Tổng thư ký Arsenio Dominguez cho biết, mặc dù tàu Ever Lovely không nằm trong nỗ lực đó.

Eo biển Hormuz xử lý khoảng 21% thương mại dầu mỏ toàn cầu, và các hành động thù địch mới đe dọa đảo ngược sự phục hồi mong manh sau thỏa thuận hòa bình sơ bộ được ký kết cách đây hơn một tuần. "Rủi ro sẽ vẫn ở mức cao đối với vận tải biển," Noam Raydan, nghiên cứu viên cấp cao tại Viện Chính sách Trung Đông Washington, nhận định. "Iran không sẵn lòng ngừng các cuộc tấn công vào tàu thuyền và các mối đe dọa — và điều này sẽ tiếp tục đòi hỏi phản ứng từ Mỹ."

CMA CGM, hãng có 10 tàu vẫn đang đóng tại Vịnh Ba Tư kể từ khi xung đột bùng phát cách đây 4 tháng, đã từ chối tiết lộ thêm chi tiết về việc tàu Galapagos rời đi một cách thận trọng. Harry Vafias, CEO của Stealth Gas, cho biết một trong ba tàu của ông bị mắc kẹt tại Vịnh Ba Tư hơn ba tháng đã có thể thoát ra trong những ngày gần đây, nhưng hai tàu còn lại vẫn bị mắc kẹt. "Tình hình tại Hormuz dường như đang xấu đi một lần nữa," ông nói.

Iran trong những tuần gần đây đã cố gắng khẳng định quyền kiểm soát chính thức đối với hoạt động vận tải biển tại eo biển — một quyền lực mà nước này không nắm giữ trước cuộc xung đột — yêu cầu các nhà khai thác tàu phải xin phép trước khi quá cảnh và đe dọa những đơn vị không tuân thủ. Bộ Chỉ huy Trung tâm Mỹ (CENTCOM) cho biết đã hỗ trợ việc đi qua của hơn 500 tàu kể từ đầu tháng 5, phối hợp các hành lang an toàn dọc theo các tuyến đường gần bờ biển Oman.

Các chế độ thực thi quyền lực đối đầu nhau đã đặt các nhà khai thác tàu vào thế khó: những ai tìm kiếm sự hỗ trợ của Mỹ có nguy cơ trở thành mục tiêu của Iran, trong khi những ai xin phép Iran lại phải đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan về tính hợp pháp. Sau các cuộc không kích của Mỹ hôm thứ Sáu, các tàu bắt đầu tắt hệ thống phát tín hiệu vị trí của chúng, theo Wiese Bockmann của Windward, một dấu hiệu cho thấy niềm tin vào các hành lang an toàn đã suy giảm.

Các cuộc tấn công mới nhất xảy ra khoảng một tuần sau khi Mỹ và Iran ký một thỏa thuận hòa bình sơ bộ bao gồm điều khoản mở lại eo biển. Trước xung đột, khoảng 130 tàu đi qua mỗi ngày. Ngay cả ở mức đỉnh gần đây là 73 tàu hôm thứ Tư, lưu lượng vẫn thấp hơn 44% so với mức cơ sở đó, và số liệu hôm thứ Bảy với ít nhất 10 tàu cho thấy sự phục hồi đã bị đình trệ. Lần cuối cùng eo biển này phải đối mặt với sự gián đoạn tương tự — trong các vụ tấn công tàu chở dầu năm 2019 — lưu lượng vận tải đã phục hồi trong vòng vài tuần, nhưng cuộc xung đột hiện tại liên quan đến các cuộc tấn công trực tiếp giữa các quốc gia, làm gia tăng nguy cơ bế tắc kéo dài.

Giá dầu Brent đã tăng khi cuộc đối đầu đe dọa các tuyến đường cung ứng vận chuyển khoảng 17 triệu thùng dầu mỗi ngày qua eo biển. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho các tàu đi qua Vịnh Ba Tư đã tăng vọt, với các công ty bảo hiểm tính mức phí phản ánh xác suất cao bị tấn công, theo các nhà môi giới vận tải biển. Bạo lực tái diễn cũng đẩy giá vàng lên cao khi các nhà đầu tư tìm kiếm tài sản trú ẩn an toàn, trong khi cổ phiếu quốc phòng ở Mỹ và châu Âu tăng điểm nhờ kỳ vọng về sự can dự quân sự kéo dài tại khu vực.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.