Geely gia nhập câu lạc bộ xuất khẩu 100.000 xe/tháng khi doanh số NEV tăng vọt 157%

Geely Automobile đã vượt qua một ngưỡng mà chỉ một số ít nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đạt được: xuất khẩu 100.000 xe trong một tháng.

Geely Automobile Holdings Ltd. đã xuất khẩu 102.874 xe trong tháng 6, tăng 157% so với cùng kỳ năm ngoái và 21% so với tháng 5, đánh dấu lần đầu tiên công ty vượt mốc 100.000 xe xuất khẩu hàng tháng. Cột mốc này đã đẩy tổng lượng xuất khẩu nửa đầu năm lên 474.228 xe, mức tăng 158% – đã vượt qua tổng lượng xuất khẩu cả năm 2025 của công ty.

"Tăng trưởng xuất khẩu của Geely không còn chỉ đơn thuần về khối lượng – mà là về sự dịch chuyển mang tính quyết định sang xe năng lượng mới," ông Lucas Herrera, một nhà phân tích chuyển đổi năng lượng chuyên về chuỗi cung ứng xe điện, cho biết. "Khi 60% lượng xe xuất khẩu của bạn là NEV, bạn đang cạnh tranh ở các phân khúc cao cấp, chứ không chỉ đơn giản là đổ xe động cơ đốt trong vào các thị trường mới nổi."

Xe năng lượng mới (NEV) là động lực chính của sự dịch chuyển này. Geely đã xuất khẩu 277.189 xe NEV trong nửa đầu năm, tăng 585% so với cùng kỳ năm ngoái, chiếm khoảng 60% tổng lượng xe xuất khẩu ra nước ngoài. Nhìn chung, công ty đã bán được 240.799 xe trong tháng 6, tháng thứ tư liên tiếp ghi nhận tăng trưởng so với cùng kỳ và so với tháng trước, với NEV chiếm 67% tổng số, đạt 161.449 xe. Tổng doanh số nửa đầu năm đạt 1.422.958 xe, một kỷ lục trong giai đoạn này.

Cột mốc xuất khẩu này báo hiệu một sự thay đổi mang tính cấu trúc trong cách các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tiếp cận thị trường nước ngoài. Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Trung Quốc (CAAM), nước này đã xuất khẩu khoảng 809.000 xe du lịch trong tháng 5, với NEV chiếm hơn một nửa. Riêng lượng xuất khẩu tháng 6 của Geely đã chiếm khoảng 13% tổng lượng xuất khẩu hàng tháng của cả nước. Tuy nhiên, công ty hiện phải đối mặt với một thách thức lớn hơn: chuyển đổi khối lượng thành lợi nhuận bền vững khi các rào cản thương mại gia tăng.

Galaxy và Zeekr Dẫn Đầu Đợt Mở Rộng Ra Nước Ngoài

Thương hiệu Galaxy, dòng xe NEV chủ lực của Geely, đã bán được 108.206 xe trong tháng 6 và 519.793 xe trong nửa đầu năm. Mẫu xe plug-in hybrid Galaxy Starship 7 đã thâm nhập 57 quốc gia trên khắp châu Á, châu Âu, châu Mỹ và Australia. Tại Croatia, mẫu xe này đã trở thành PHEV bán chạy nhất trên tất cả các thương hiệu trong tháng ra mắt, và tại Australia, nó được xếp hạng là mẫu SUV PHEV hạng trung bán chạy nhất vào tháng 5. Mẫu Galaxy Xingyuan (Star愿) đã đứng đầu bảng xếp hạng doanh số theo mẫu xe đơn lẻ tại Uruguay trong tháng thứ hai có mặt trên thị trường và dự kiến sẽ được sản xuất nội địa hóa tại tổ hợp Ayrton Senna của liên doanh Renault-Geely Brazil.

Zeekr, thương hiệu xe điện cao cấp của Geely, đã giao 35.169 xe trong tháng 6, tăng 111% so với cùng kỳ năm ngoái, và 178.370 xe trong nửa đầu năm, đưa tổng lượng giao hàng tích lũy toàn cầu vượt 820.000 xe. Mẫu Zeekr 9X, với giá giao dịch trung bình trên 530.000 nhân dân tệ (khoảng 73.000 USD), dự kiến sẽ thâm nhập thị trường Trung Đông vào cuối năm nay, sau đó là châu Âu, Mỹ Latinh và Trung Á. Zeekr hiện hoạt động tại hơn 50 quốc gia với hơn 650 cửa hàng.

Rào Cản Thương Mại Thử Thách Mô Hình Xuất Khẩu

Liên minh châu Âu (EU) đã áp thuế chống trợ cấp đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, và các cuộc đàm phán thương mại đang diễn ra giữa Bắc Kinh và Brussels bao gồm các vấn đề về tiếp cận thị trường, hàm lượng nội địa hóa và tuân thủ dữ liệu. Đối với Geely, công ty sở hữu cổ phần tại Volvo, Proton, Renault Korea và Renault Brazil, phản ứng của họ là chuyển từ xuất khẩu xe nguyên chiếc sang sản xuất, lắp ráp và thiết lập mạng lưới dịch vụ nội địa hóa. Nhà máy Renault-Geely tại Brazil là một ví dụ; những nỗ lực nội địa hóa tương tự sẽ quyết định liệu Geely có thể bảo vệ biên lợi nhuận khi thuế quan gia tăng hay không.

Cổ phiếu Geely niêm yết trên Sở Giao dịch Chứng khoán Hong Kong đã tăng trong năm nay khi thị trường định giá quy mô thị trường có thể tiếp cận ngày càng mở rộng của công ty. Nhưng giai đoạn tiếp theo – chuyển đổi quy mô xuất khẩu thành biên lợi nhuận tương đương với các đối thủ toàn cầu – sẽ đòi hỏi phải điều hướng các chế độ thuế quan, xây dựng cơ sở hạ tầng dịch vụ địa phương và duy trì định vị thương hiệu trên hàng chục thị trường cùng một lúc. Công ty đã giành được vị trí trong nhóm xuất khẩu hàng đầu của Trung Quốc. Liệu công ty có thể chuyển điều đó thành lợi nhuận bền vững hay không – đó là câu hỏi sẽ định hình chương tiếp theo của Geely.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.