Tập đoàn vận tải biển Đức Hapag-Lloyd AG đã công bố khoản lỗ ròng 219 triệu euro trong quý 1, một sự sụt giảm đáng kể mà họ cho là do tác động dây chuyền của cuộc chiến Iran, vốn đã làm tắc nghẽn tuyến đường thủy quan trọng eo biển Hormuz và khiến chi phí hoạt động tăng vọt. Khoản lỗ này đảo ngược mức lợi nhuận 446 triệu euro từ ba tháng đầu năm 2025, cho thấy thiệt hại tài chính của sự bất ổn địa chính trị đối với thương mại toàn cầu.
"Quý đầu tiên của năm 2026 không đạt yêu cầu đối với chúng tôi, với sự gián đoạn chuỗi cung ứng liên quan đến thời tiết và áp lực lên giá cước vận tải dẫn đến kết quả thấp hơn đáng kể", Giám đốc điều hành Rolf Habben Jansen cho biết trong một tuyên bố.
Việc phong tỏa eo biển Hormuz, điểm nghẽn của gần một phần năm lượng dầu giao dịch trên thế giới, đã khiến hàng trăm tàu thương mại và tới 20.000 thủy thủ không thể đi qua tuyến đường thủy này kể từ tháng Hai. Điều này buộc phải chuyển hướng tốn kém và tạo ra các nút thắt hậu cần. Trong khi Hapag-Lloyd xác nhận dự báo cả năm của mình, họ cảnh báo sẽ tập trung vào "quản lý chi phí nghiêm ngặt" trong một thị trường đầy biến động.
Không giống như sự gián đoạn liên quan đến cướp biển ở Biển Đỏ, nơi các tàu có thể chuyển hướng, Hormuz không có giải pháp hàng hải thay thế khả thi nào cho hàng hóa đến các nền kinh tế vùng Vịnh. Vấn đề cấu trúc này đang buộc phải thiết kế lại cơ bản các mạng lưới hàng hải, với việc các hãng vận tải thiết lập các trung tâm trung chuyển và tuyến gom hàng mới để duy trì dòng chảy hàng hóa, theo phân tích từ Strategy& Middle East. Các công ty như Maersk và MSC đang chuyển sang các cảng như Salalah ở Oman và Cảng King Abdullah ở Ả Rập Xê Út, sử dụng các tàu nhỏ hơn để hoàn thành chặng vận chuyển cuối cùng.
Chi phí tăng cao lan rộng khắp chuỗi cung ứng
Các biện pháp khắc phục tạo ra áp lực tài chính riêng. Chi phí nhiên liệu dầu bunker, huyết mạch của ngành vận tải biển, đã tăng vọt tại các trung tâm tiếp nhiên liệu châu Á như Singapore, tăng từ khoảng 500 USD/tấn trước xung đột lên hơn 800 USD vào đầu tháng 5. Sự gia tăng này, do thiếu hụt dầu thô nặng từ Trung Đông, là chi phí trực tiếp được chuyển từ các hãng tàu sang khách hàng của họ và cuối cùng là đến người tiêu dùng.
"Tình trạng thiếu nhiên liệu dầu bunker có xu hướng tác động đến chi phí vận chuyển nhanh hơn nhiều áp lực chi phí khác", Oliver Miloschewsky của công ty tư vấn rủi ro Aon cho biết, đồng thời lưu ý hiệu ứng tích lũy sẽ lan rộng khắp các chuỗi cung ứng và ảnh hưởng đến giá tiêu dùng.
Sự tiến hóa bắt buộc hướng tới khả năng phục hồi
Mặc dù gây gián đoạn, cuộc khủng hoảng đang thúc đẩy sự chuyển dịch dài hạn từ chuỗi cung ứng tuyến tính, tinh gọn sang các mô hình mạng lưới linh hoạt và kiên cường hơn. Sự biến động đã làm nổi bật giá trị của khả năng thích ứng, với việc các chủ tàu thể hiện sự sẵn lòng đầu tư nhiều hơn vào các tàu có khả năng chạy bằng nhiên liệu kép có thể chạy bằng các giải pháp thay thế như khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) để phòng ngừa các cú sốc giá trong một nguồn nhiên liệu duy nhất.
"Ngành công nghiệp đang học được rằng khả năng phục hồi giờ đây phải được xây dựng vào chính cấu trúc của thương mại toàn cầu", Christopher Long, một cựu sĩ quan hải quân Anh thuộc Neptune P2P Group cho biết. Ngay cả khi một thỏa thuận hòa bình mở lại eo biển Hormuz, việc giải quyết tình trạng tồn đọng do hàng hóa bị chuyển hướng trong nhiều tuần có thể mất hàng tháng, đảm bảo rằng sự gián đoạn sẽ có tác động kéo dài.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành tư vấn đầu tư.
