Vụ nổ cảng Iran đe dọa 21% lượng dầu vận chuyển thế giới

Một vụ nổ không rõ nguồn gốc tại thành phố cảng Bandar Abbas của Iran đang làm dấy lên lo ngại về sự bất ổn mới tại eo biển Hormuz, một tuyến đường thủy quan trọng xử lý khoảng 21% lượng tiêu thụ dầu toàn cầu và đã bị hạn chế nghiêm trọng trong ba tháng qua.

Hãng thông tin Mehr của Iran đưa tin: "Một vụ nổ đã được nghe thấy tại thành phố Bandar Abbas", mà không cung cấp chi tiết về nguyên nhân hoặc mức độ thiệt hại. Sự việc này tạo ra sự chú ý mới vào tình trạng bấp bênh của các lô hàng năng lượng toàn cầu, với hơn 1.500 con tàu và 20.000 thủy thủ đã bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư.

Tác động thị trường có thể diễn ra ngay lập tức, vì bất kỳ sự gián đoạn nào tại eo biển này thường kích hoạt tâm lý tìm kiếm nơi trú ẩn an toàn trên thị trường toàn cầu và làm tăng giá dầu thô. Trước đợt cắt giảm vận tải gần đây, hơn 125 con tàu đã đi qua eo biển mỗi ngày. Theo Lasse Kristoffersen, Giám đốc điều hành của Wallenius Wilhelmsen, ngay cả khi có một thỏa thuận mở cửa trở lại tiềm năng, việc trở lại lưu thông bình thường có thể mất từ 30 đến 45 ngày.

Vụ nổ làm nổi bật những rủi ro tài chính và vận hành to lớn mà ngành vận tải biển toàn cầu đang phải đối mặt. Việc mở cửa trở lại hoàn toàn eo biển sẽ mang lại một cơn ác mộng hậu cần riêng, từ việc rà phá thủy lôi trên đường thủy đến việc quyết định xem tàu nào trong số 1.500 tàu đang chờ đợi sẽ được di chuyển trước, có khả năng giữ giá năng lượng và phí bảo hiểm hàng hải ở mức cao trong nhiều tháng.

Một điểm nghẽn đầy biến động

Vụ nổ ở Bandar Abbas, một căn cứ hải quân và trung tâm vận tải lớn, đóng vai trò như một lời nhắc nhở rõ rệt về sự biến động của khu vực. Trung tâm Thông tin Hàng hải Chung của Hải quân Hoa Kỳ lưu ý "nhiều trường hợp gọi loa hung hăng và hành động quyết liệt của các đơn vị Iran" chỉ trong vòng 48 giờ qua, theo một khuyến cáo gần đây. Những căng thẳng này đã khiến lưu lượng vận tải biển giảm xuống chỉ còn nhỏ giọt, trung bình chỉ 10 tàu mỗi ngày gần đây, một phần nhỏ so với khối lượng trước chiến tranh lên tới 140 tàu.

Các rủi ro còn mở rộng ra ngoài xung đột trực tiếp. Iran được cho là đã triển khai các loại thủy lôi tinh vi có thể gây thiệt hại thảm khốc cho các tàu chở dầu. Cơ quan Năng lượng Quốc tế lưu ý trong một báo cáo gần đây: "Các lực lượng hải quân bao gồm Hoa Kỳ, Anh, Pháp và Đức sẽ cần vài tuần để triển khai tàu quét mìn", một sự chậm trễ sẽ kéo dài thời gian gián đoạn và giữ chi phí bảo hiểm ở mức cao.

Các rào cản hậu cần gia tăng

Ngay cả khi đạt được một giải pháp ngoại giao, con đường trở lại bình thường vẫn đầy rẫy những thách thức. Jakob P. Larsen, giám đốc an toàn và an ninh của Hội đồng Hàng hải Quốc tế và Baltic, đã chỉ ra nhu cầu về sự ưu tiên và định tuyến rõ ràng cho hàng trăm con tàu đang chờ đợi. Larsen nói: "Chúng tôi sẽ cần biết lộ trình nào cần thực hiện, và sau đó, tất nhiên, loại điều phối hoặc giấy phép hoặc bất cứ điều gì cần đạt được với cơ quan chức năng nào".

Hơn nữa, bản thân những con tàu đã xuống cấp trong khi nằm chờ hàng tháng trời ở vùng nước ấm của Vịnh Ba Tư. Tàu đã bị bám đầy hàu và các sinh vật biển khác làm cản trở quá trình di chuyển và giảm tốc độ, đòi hỏi phải vệ sinh kỹ lưỡng trước khi có thể di chuyển an toàn. Rolf Habben Jansen, Giám đốc điều hành của Hapag-Lloyd, lưu ý rằng một trong những con tàu của công ty ông đã thoát ra khỏi khu vực "vẫn đạt được tốc độ thấp hơn đáng kể so với bình thường". Lần cuối cùng một điểm nghẽn hàng hải tương tự là kênh đào Suez bị chặn vào năm 2021, phải mất gần một tuần để giải tỏa lượng hàng tồn đọng chỉ 400 con tàu.

Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.