Đề xuất của Iran về việc chính thức hóa hệ thống thu phí đối với Eo biển Hormuz với sự hợp tác của Oman đe dọa làm tăng chi phí năng lượng toàn cầu một cách vĩnh viễn, chuyển cuộc khủng hoảng từ một cuộc phong tỏa tạm thời sang một thách thức kinh tế mang tính cấu trúc.
(P1) Iran đang thúc đẩy một kế hoạch với Oman để chính thức hóa hệ thống thu phí đối với các tàu thuyền trong Eo biển Hormuz, một động thái đe dọa thiết lập một chi phí mới đối với gần 20% nguồn cung dầu toàn cầu đi qua đường thủy này và gây ra sự hỗn loạn cho chuỗi cung ứng toàn cầu.
(P2) "Không có thỏa thuận quốc tế nào cho phép áp dụng phí quá cảnh đối với các eo biển quốc tế. Bất kỳ khoản phí nào như vậy sẽ tạo ra một tiền lệ nguy hiểm," một phát ngôn viên của Tổ chức Hàng hải Quốc tế cho biết vào ngày 9 tháng 4, theo Fox News.
(P3) Trước chiến tranh, khoảng 135 con tàu đi qua eo biển này mỗi ngày, nhưng Iran tuyên bố chỉ có 26 tàu đi qua trong ngày 19-20 tháng 5 với sự hỗ trợ từ Quân đội Vệ binh Cách mạng Hồi giáo. Tehran đã và đang thu các khoản phí không chính thức được báo cáo là từ 1 triệu đến 2 triệu USD mỗi tàu, theo Insurance Journal, chính thức hóa một hành vi bắt đầu sau khi xung đột leo thang.
(P4) Đề xuất này báo hiệu một sự thay đổi chiến lược của Tehran nhằm thay đổi vĩnh viễn tính kinh tế của điểm nghẽn năng lượng quan trọng nhất thế giới, vượt ra ngoài việc phong tỏa quân sự tạm thời để hướng tới một sự kiểm soát hành chính lâu dài. Thành công của nó hiện phụ thuộc gần như hoàn toàn vào Oman, quốc gia mà sự tham gia của họ sẽ mang lại tính hợp pháp cho một khuôn khổ mà Hoa Kỳ và các đồng minh coi là bất hợp pháp theo luật hàng hải quốc tế.
Trong khi các nhà hòa giải từ Pakistan và Qatar đang nỗ lực đi lại giữa các bên để môi giới chấm dứt chiến tranh, với việc Ngoại trưởng Hoa Kỳ Marco Rubio thừa nhận có "một số tiến triển", Iran đồng thời thúc đẩy việc biến quyền kiểm soát eo biển thành một thực tế tài chính vĩnh viễn. Các cuộc thảo luận với Oman được cho là tập trung vào việc thu "phí dịch vụ" thay vì "phí quá cảnh", một sự phân biệt pháp lý nhằm lách Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển, vốn đảm bảo quyền đi qua.
Tác động đã lan rộng khắp ngành hậu cần toàn cầu, vượt xa lĩnh vực năng lượng. Các công ty cung cấp y tế như Gentell đang đối mặt với sự gián đoạn đáng kể, làm nổi bật những hậu quả kinh tế sâu rộng của tình trạng tắc nghẽn. Cuộc khủng hoảng đang gây ra sự tăng giá và thiếu hụt sản phẩm cho mọi thứ, từ nhiên liệu máy bay đến phân bón, bóp nghẹt biên lợi nhuận của các công ty phụ thuộc vào thương mại toàn cầu ổn định.
Lập trường của Oman vẫn là yếu tố quyết định. Sau khi ban đầu từ chối đề xuất, các quan chức Oman hiện đang đàm phán về khả năng chia sẻ doanh thu, hai quan chức Iran nói với The New York Times. Sự chuyển dịch từ từ chối kiên quyết sang đàm phán kín đáo này cho thấy các lợi ích kinh tế có thể đủ hấp dẫn để Oman xem xét lại lập trường trung lập lịch sử của mình. Muscat đã không đưa ra bình luận công khai về các cuộc đàm phán mới nhất, và sự im lặng của họ đang làm gia tăng sự bất ổn cho các chủ tàu, công ty bảo hiểm và thị trường năng lượng.
Hoa Kỳ vẫn giữ vững lập trường phản đối. "Các eo biển cần phải được mở mà không có phí quá cảnh," Rubio nói, một quan điểm mà ông đã nhắc lại vào thứ Sáu. Ông cảnh báo rằng nếu mô hình của Iran thành công ở Hormuz, nó có thể được sao chép ở ít nhất năm tuyến đường thủy chiến lược khác trên thế giới.
Đối với các nhà đầu tư, tình hình này tạo ra một loại rủi ro mới. Một cuộc phong tỏa tạm thời tạo ra sự biến động giá ngắn hạn, nhưng một hệ thống phí chính thức, bị quốc tế phản đối sẽ đưa một khoản tăng chi phí mang tính cấu trúc vào thương mại toàn cầu. Việc liệu đây cuối cùng được coi là một khoản phí có thể quản lý được hay một khoản phí bất hợp pháp cần phải chống lại sẽ quyết định tác động lâu dài đến các tuyến vận tải, phí bảo hiểm và giá dầu thô, giữ cho phần bù rủi ro Hormuz ở mức cao trong tương lai gần.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
