Những điểm chính:
Mô hình cấp phép của Wayve giúp hãng tiếp cận các nhà sản xuất ô tô bán ra hàng chục triệu xe mỗi năm, vượt qua cách tiếp cận hệ thống khép kín của Tesla.
Wayve có trụ sở tại Vương quốc Anh đã nổi lên như một đối thủ nặng ký với Tesla và Waymo trong lĩnh vực lái xe tự động, khi cấp phép "AI Driver" cho Stellantis và tiềm năng cho Nissan — giúp hãng tiếp cận các nhà sản xuất ô tô bán ra tổng cộng hơn 10 triệu xe mỗi năm.
"Không phải ai cũng muốn mua một chiếc Tesla. Cơ hội của chúng tôi là mang công nghệ này đến với mọi nhà sản xuất ô tô khác," Alex Kendall, đồng sáng lập Wayve, chia sẻ với Wall Street Journal.
Stellantis, chủ sở hữu của Jeep, Dodge, Chrysler và Fiat cùng hơn chục thương hiệu toàn cầu, đã bắt đầu hợp tác với Wayve. Nissan cũng có thể áp dụng hệ thống này. Ngược lại, hệ thống Full Self-Driving (Có giám sát) của Tesla chỉ dành riêng cho xe Tesla, giới hạn thị trường tiềm năng ở khoảng 1,8 triệu xe mà công ty đã giao trong năm ngoái. Waymo, thuộc sở hữu của Alphabet, vận hành đội xe robotaxi riêng nhưng chưa cấp phép công nghệ của mình cho các nhà sản xuất ô tô khác ở quy mô lớn.
Mối đe dọa cạnh tranh xuất hiện trong bối cảnh Tesla đang đối mặt với áp lực quản lý ngày càng gia tăng. Công ty gần đây đã dàn xếp một vụ kiện liên quan đến vụ tai nạn chết người năm 2023 có liên quan đến FSD, và Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã nâng cấp cuộc điều tra lên phân tích kỹ thuật — bước cuối cùng trước khi có thể ra lệnh thu hồi phần mềm mà Tesla đã coi là trọng tâm trong định giá của mình.
Chiến lược của Wayve phản ánh những gì Google Android đã làm với Apple iOS trên thị trường điện thoại thông minh: cung cấp công nghệ cho mọi nhà sản xuất thay vì giữ độc quyền. Trên lý thuyết, Wayve và Waymo có thể được nhiều công ty ô tô trên toàn thế giới áp dụng, tiếp cận hàng chục triệu xe mới bán ra mỗi năm. Tesla, với khoảng 1,8 triệu xe giao hàng trong năm 2025, không thể đạt được quy mô đó chỉ thông qua sản xuất riêng.
Cách tiếp cận này cũng phân bổ chi phí phát triển cho nhiều đối tác. AI Driver của Wayve sử dụng hệ thống học tập đầu cuối được huấn luyện trên dữ liệu lái xe thực tế từ đội xe của nhiều nhà sản xuất ô tô, có khả năng đẩy nhanh chu kỳ cải tiến so với đường ống dữ liệu đơn nguồn của Tesla. Công ty chưa tiết lộ khối lượng tính toán hoặc dữ liệu huấn luyện, nhưng quan hệ đối tác với các nhà sản xuất sản xuất hàng triệu xe mỗi năm cho thấy lợi thế về dữ liệu theo thời gian.
Cả ba công ty đều đối mặt với cùng một rào cản cơ bản: sự chấp thuận của chính quyền từng thành phố. Tesla và Waymo vận hành thử nghiệm tại một số thành phố chọn lọc, nhưng chưa có khu vực pháp lý nào phê duyệt bất kỳ loại xe tự lái nào để bán ra công chúng. Waymo đã thực hiện hơn 100.000 chuyến robotaxi trả phí trong một tuần duy nhất tại San Francisco và Phoenix, nhưng vẫn bị giới hạn trong các khu vực được phê duyệt với lộ trình mở rộng hạn chế.
Các lo ngại về an toàn vẫn tồn tại bất chấp bằng chứng cho thấy hệ thống tự động có thể an toàn hơn tài xế con người. Cái chết của Johna Story tại Arizona vào năm 2023 — trường hợp người đi bộ thiệt mạng đầu tiên được biết đến liên quan đến FSD của Tesla — đã kích hoạt một cuộc điều tra liên bang mà NHTSA đã nâng lên thành phân tích kỹ thuật vào tháng 3 năm 2026. Cơ quan này cho rằng hệ thống của Tesla "không phát hiện và/hoặc cảnh báo tài xế một cách phù hợp trong điều kiện tầm nhìn suy giảm như chói lóa và các vật cản trong không khí." Tesla sau đó cho biết đã thay đổi camera trên các xe đời cũ để giải quyết vấn đề.
Một cuộc điều tra riêng của NHTSA mở ra vào cuối năm 2025 đang xem xét các báo cáo về việc FSD vượt đèn đỏ và trôi sang làn đường sai. Tại Texas trong tháng này, một chiếc Tesla đã đâm vào một ngôi nhà và khiến một phụ nữ 76 tuổi thiệt mạng, với tài xế đổ lỗi cho Autopilot. Cả NHTSA và Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) đã mở cuộc điều tra về vụ tai nạn đó.
Đối với các nhà đầu tư, bài toán đang thay đổi. Cổ phiếu Tesla giao dịch ở mức định giá cao hơn một phần nhờ vào tham vọng lái xe tự động. Nếu mô hình cấp phép của Wayve đạt được đà tăng trưởng với các nhà sản xuất ô tô lớn, lợi thế tiên phong của Tesla sẽ bị thu hẹp. Stellantis và Nissan đại diện cho tổng sản lượng hàng năm hơn 10 triệu xe — một quy mô mà Tesla không thể đạt được chỉ thông qua độc quyền. Câu hỏi đặt ra là liệu các cơ quan quản lý có chấp thuận bất kỳ hệ thống nào để triển khai rộng rãi hay không, và tốc độ như thế nào.
Bài viết này chỉ mang tính thông tin tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
